Uzina Dacia de la Mioveni ar putea beneficia de un tratament mai favorabil decât fabricile mărcii din Maroc la accesarea stimulentelor europene și la achizițiile publice. Avantajul anticipat depinde de propunerile franco-germane privind originea producției și motorizările acceptate după 2035, aflate în etapa negocierilor europene.
Franța și Germania au convenit, în principiu, să susțină relaxarea calendarului pentru automobilele noi care emit dioxid de carbon (CO₂), potrivit Gadget.ro. Publicația apreciază că această poziție, împreună cu delimitarea producției eligibile pentru sprijin european, ar favoriza platforma industrială românească în cadrul grupului Renault.
Originea producției ar conta la finanțări și contracte publice
Criteriile propuse pentru eticheta „Made in UE”, adică fabricat în Uniunea Europeană (UE), ar condiționa accesul produselor industriale la finanțări, subvenții și achiziții publice europene. Cea mai mare parte a valorii adăugate ar trebui să provină din state membre sau din țări partenere legate direct de Spațiul Economic European.
Marocul și Tunisia ar rămâne în afara parteneriatului industrial descris de publicație, în pofida demersurilor unor constructori pentru includerea lor. Costurile reduse de fabricație și apropierea geografică nu le-ar aduce un statut echivalent producției comunitare.
Pentru Dacia, comparația privește unitatea din România și fabricile marocane din Tanger și Casablanca. Producția de la Mioveni ar beneficia de originea europeană în programele de stimulare a cumpărării de automobile și în contractele publice din statele membre.
Propunerea pentru 2035 ar păstra mai multe tipuri de motorizări
Calendarul inițial din pachetul Fit for 55 prevedea oprirea vânzărilor de automobile noi cu emisii de CO₂ începând din 2035. În varianta relatată de publicație, ar putea continua comercializarea următoarelor categorii:
- Hibride reîncărcabile la priză (PHEV).
- Vehicule electrice cu prelungitor de autonomie (REEV).
- Automobile cu motor termic, după 2035, cu alimentare exclusivă cu combustibili sintetici, numiți e-fuels, sau biocombustibili cu amprentă neutră de carbon.
Dacia a investit în motorizări hibride (HEV) și în variantele Eco-G alimentate cu gaz petrolier lichefiat (GPL), pregătind totodată integrarea soluțiilor bazate pe combustibili sintetici. În evaluarea publicației, flexibilizarea ar prelungi perioada de comercializare profitabilă pentru Duster, Bigster și viitoarele modele compacte, reducând presiunea unei treceri rapide și costisitoare la propulsia exclusiv electrică.
Tot publicația anticipează sprijin pentru furnizorii români de cablaje, subansamble, piese, produse de turnătorie și software. Preferința pentru producția europeană ar încuraja păstrarea investițiilor în interiorul Uniunii și ar susține locurile de muncă.
Discuțiile au loc pe fondul concurenței din China și al adoptării automobilelor electrice într-un ritm mai lent decât cel anticipat inițial.
Pentru ca aceste propuneri să schimbe regulile aplicabile constructorilor și cumpărătorilor, este necesară modificarea legislației europene.
Citește și:
- Cristian Tudorescu spune că viitoarele modele Dacia ar putea merge spre Turcia și Maroc, nu spre Mioveni
- Dacia Sandero Hybrid și electric se vor produce la Tanger din 2026. Uzina din Maroc depășește deja Mioveniul la volume
- Planul Rabla pentru 2027 ar exclude cinci modele Dacia fabricate în afara Uniunii Europene
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Papa Leon al XIV-lea poate părăsi spitalul după operația pentru cancer pulmonar
Dolce SportEmiliano Martinez a ajuns la spital după o ciocnire la cap în meciul cu Everton
BravonetAl Pacino va fi onorat la 86 de ani cu cea mai înaltă distincție a Sindicatului Actorilor
LylaCe bani poți primi pentru copil după divorț și cum verifici dacă ratele se încadrează în venitul tău
Revista IoanaGripa a provocat un deces în România. Ioana Stăncel avertizează că sezonul a început mai devreme
FinanciarulUn agent OpenAI a intrat fără permisiune într-un sistem al guvernului australian
