Dacia a anunțat prețurile Striker la Salonul Auto de la Paris: în România, gama costă între 21.900 și 30.750 de euro. Modelul poate fi comandat de la un preț cu TVA cu 1.450 de euro sub Bigster, pentru aceeași motorizare de bază. La echiparea extreme, raportul se inversează, iar comparația include și sisteme de propulsie diferite.
Anunțul a venit la a 91-a ediție a salonului, desfășurată între 12 și 18 octombrie 2026 la Paris Expo Porte de Versailles, relatează Newsweek România. În Franța, intervalul de preț este de 23.490 până la 31.900 de euro. Versiunea de intrare este cu 1.590 de euro peste cea din România.
Reducerile din octombrie schimbă comparația la versiunile de bază
Pentru comparația directă cu Bigster, Striker are aceeași motorizare de bază: mild hybrid-G 140, cu transmisie manuală. Motorul folosește benzină și gaz petrolier lichefiat (GPL), iar sistemul mild-hybrid de 48 V îi oferă asistență electrică.
Bigster essential pornește de la 23.350 de euro cu TVA. Prețul include deja o reducere comercială valabilă până la 31 octombrie 2026. La expression, Striker costă 24.000 de euro, față de 24.600 de euro pentru Bigster.
Pentru comenzile Striker din octombrie, oferta de lansare reduce prețul essential cu 210 euro și mărește diferența față de Bigster la 1.660 de euro. La expression, reducerea este de 500 de euro, iar avantajul ajunge la 1.100 de euro. Finanțarea prin Dacia Finance aduce încă 1.200 de euro reducere.
Prețul actual al Bigster are alte condiții decât oferta de la deschiderea comenzilor. Pe 2 iunie 2025, mild hybrid-G 140 avea un preț de pornire anunțat de 19.800 de euro, condiționat de programul Rabla și de Dacia Credit.
Pentru Jogger, prețul de bază indicat este de 19.000 de euro.
La extreme, diferența de preț include tracțiunea integrală
Bigster extreme pornește de la 26.050 de euro cu mild hybrid-G 140. Striker extreme este disponibil doar cu hybrid 150 4×4 și cere cu 4.700 de euro mai mult. Diferența nu privește doar dotările: cumpărătorul compară o motorizare cu asistență electrică și una hibridă cu tracțiune integrală.
Configuratorul pentru România oferă la Bigster și transmisie automată pentru mild hybrid-G 140. Pentru Striker, această transmisie este anunțată în gama generală a motorizării, dar nu figurează în lista de prețuri pentru piața românească.
Plafonul panoramic al Bigster extreme se deschide electric. La Striker extreme, acesta este fix. Pentru cumpărătorii care caută poziția înaltă a unui vehicul utilitar sport (SUV) și echiparea de top fără tracțiune integrală, Bigster rămâne alternativa mai ieftină.
Gama Striker folosește trei sisteme de propulsie electrificate
Versiunea mild hybrid-G 140 dezvoltă 140 de cai-putere (CP). Dacia o propune pentru rulaje mari, călătorii lungi și utilizare intensivă. Asocierea alimentării cu GPL și a sistemului electric permite, potrivit cifrei anunțate de marcă, o autonomie de până la 1.600 km. La lansarea Bigster cu aceeași motorizare, autonomia declarată era de cel mult 1.450 km.
Hybrid 155, cu o putere de 155 CP, combină un motor pe benzină cu patru cilindri, de 1,8 litri și 109 CP, cu două motoare electrice. Este varianta propusă clienților care trec la o motorizare hibridă sau urmăresc confortul unei transmisii automate.
Emisiile de dioxid de carbon (CO₂) pornesc de la 95 g/km. Dacia anunță rulare integral electrică în oraș în până la 80% din timp și pornire întotdeauna în mod electric. Frânarea regenerativă, care recuperează energie la încetinire, și eficiența transmisiei automate contribuie la acest regim de utilizare.
Hybrid 150 4×4 dezvoltă 150 CP și oferă cinci moduri de rulare. Sistemul cu tracțiune integrală este destinat, în prezentarea mărcii, utilizării în afara drumurilor obișnuite, cu accent pe control, eficiență și siguranță.
Echiparea expression aduce Autohold pentru prima dată pe o Dacia
Dotările se împart în patru niveluri, iar extreme și journey pornesc de la echipamentele expression:
- Essential include jante din oțel de 17 inchi, bare de pavilion, Media Display cu servicii conectate și replicarea telefonului, precum și un tablou de bord digital LightVisio de șapte inchi: „și ecran central de 10,1” inchi, potrivit ZF.ro. Sunt standard climatizarea manuală, senzorii și camera pentru parcarea cu spatele, plus geamurile electrice față și spate. La același nivel, Bigster are jante din aliaj de 17 inchi.
- Expression adaugă jante din aliaj de 17 inchi, climatizare automată pe două zone și frână de parcare electrică cu Autohold. Funcția menține automat mașina pe loc, fără intervenția șoferului. Mai sunt incluse consola centrală înaltă cu cotieră, oglinzile rabatabile electric, gurile de ventilație și două porturi de conectare USB pentru pasagerii din spate.
- Extreme adaugă jante din aliaj de 18 inchi, elemente decorative exterioare și interioare Copper Brown, plafon panoramic fix din sticlă și cartelă de acces fără folosirea mâinilor. Tapițeria lavabilă TEP MicroCloud și covorașele din cauciuc completează echiparea. Sistemul Media Nav Live oferă navigație conectată, alături de sistemul audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare și controlul vitezei la coborâre.
- Journey adaugă jante din aliaj de 18 inchi, hayon electric cu deschidere fără folosirea mâinilor și cartelă cu aceeași funcție de acces. Are scaunul șoferului cu reglaje electrice, scaunele față și volanul încălzite, Media Nav Live cu navigație conectată, sistem audio Arkamys 3D Sound System cu șase difuzoare și încărcător fără fir pentru telefon.
De la expression sunt disponibile șapte culori, inclusiv două nuanțe noi, Frost Green și Cosmic Blue.
Striker are o caroserie mai lungă și mai joasă decât alternativa SUV
Striker intră în segmentul C ca crossover, îmbinând trăsături din mai multe categorii auto. Față de un vehicul utilitar sport (SUV), Dacia îl propune cu ținuta unei berline, spațiul unui break și robustețea unei mașini cu gardă la sol ridicată. Potrivit mărcii, este cel mai lung și cel mai bine echipat model Dacia de până acum.
Bigster măsoară 4,57 metri în lungime, iar Striker ajunge la 4,62 metri. Striker are 1,53 metri înălțime; SUV-urile din segmentul C depășesc 1,60 metri.
Versiunile 4×2, cu două roți motrice, au o gardă la sol de 19 cm. Cele 4×4, cu tracțiune integrală, ajung la 20 cm. Masa pornește de la aproximativ 1.400 kg, nivel la care modelul nu intră sub taxa suplimentară franceză pentru vehicule grele.
Portbagajul oferă până la 600 de litri și o podea modulară din trei părți. Deschiderea fără folosirea mâinilor este inclusă în oferta modelului, iar hayonul electric apare la journey.
Producția noilor modele se împarte între România, Turcia și Slovenia
Striker este produs la Bursa, în Turcia, iar Bigster la Mioveni. Uzina românească a produs exemplarul Bigster cu numărul 100.000 în ianuarie 2026.
Planul Dacia pentru 2030 urmărește creșterea ponderii segmentului C în vânzările mărcii de la 20% la 33%. Frank Marotte, vicepreședintele Dacia pentru vânzări și marketing, estimează că Striker ar putea avea volume de vânzări similare cu Bigster. Lansarea acestuia din urmă a afectat deja vânzările Jogger.
Despre piața românească și producția locală, Fabrice Cambolive, de la Renault, a declarat: „Piața din România ar putea fi mai mare dacă am avea stimulentele potrivite pentru producția locală”.
Striker și noul Spring sunt prezentate la salonul din 2026, dar niciunul nu va fi produs în România. Potrivit ZF.ro, a doua generație Spring va fi fabricată la Novo Mesto, în Slovenia.
În 2006, cu 20 de ani înainte, Dacia aducea la salon premiera Logan MCV: investiția era de 154 de milioane de euro, iar la Mioveni se produceau 840 de mașini pe zi. Ca atunci, standul mărcii se află printre cele mai vizitate.
Spring începe seria celor patru electrice promise până în 2030
Cu un preț anunțat sub 18.000 de euro, noul Spring, construit pe baza Renault Twingo, este prezentat drept cea mai ieftină mașină electrică din Europa. Este primul dintre cele patru modele electrice pe care Dacia le promite până în 2030, o gamă care trebuie să ajute marca să atingă țintele europene de emisii de CO₂.
Din cei aproximativ 30 de constructori prezenți la Paris, circa 20 sunt mărci chinezești. Sunt de două ori mai multe decât la ediția din 2024, în timp ce producătorii din China dețin deja aproape 12% din piața europeană.
Oferta de electrice accesibile prezentată la salon cuprinde:
- Audi A2 e-tron.
- Hyundai Ioniq 3, anunțat sub 30.000 de euro. Marca sud-coreeană revine la Paris pentru prima dată după 2018.
- Volkswagen ID. Polo și ID. Cross.
- Smart #2.
- Un Citroën 2CV electric, pentru programul Stellantis dedicat mașinilor de 15.000 de euro.
- Un model Geely cu hayon, anunțat la un preț sub 20.000 de euro.
Renault prezintă conceptul Gordini 8, nu o premieră de serie, iar Alpine oferă o avanpremieră a viitorului A110.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24George Scutaru avertizează că România ar putea avea o frontieră de 850 km cu Rusia dacă Ucraina cedează militar
Dolce SportCe explică recordul de 24,1 milioane de dolari al tricoului Babe Ruth și cum se compară cu obiectele Jordan
BravonetRJ Mitte a încetat din viață la 34 de ani. Publicul îl știa drept Flynn din „Breaking Bad”
LylaCe mănânci în dieta nordică și ce a observat un studiu suedez despre mortalitate
Revista IoanaConstanța are 130 de cazuri de hepatită A. Ce recomandări de igienă poți aplica acasă
FinanciarulExcedentul de lichiditate din piața interbancară a scăzut la 21 mld. lei, iar ROBOR a urcat la 6,1%
