Pentru șoferul care se uită la costul real de utilizare, Dacia Bigster vine cu două cifre care contează: sub 5 litri la 100 de kilometri în oraș și peste 800 de kilometri autonomie cu un singur rezervor. După un test de o săptămână făcut de jurnaliști auto din Franța, surpriza n-a fost doar spațiul unui SUV de 4,57 metri, ci faptul că modelul s-a dovedit echilibrat și stabil peste așteptările inițiale.
În Franța, pe parcursul unei săptămâni de test, exemplarul condus a fost versiunea cu noul sistem full hybrid de 155 CP, o premieră în cadrul Grupului Renault. Pentru Bigster, asta contează direct: motorizarea nouă validează pe drum ceea ce promite pe hârtie, mai ales pentru cine face navetă urbană și drumuri lungi în același pachet.
Pe autostradă, cu pasageri și bagaje la bord, consumul mediu s-a situat în jurul a 6,5 litri la 100 de kilometri. Raportat la valoarea din oraș, unde coboară sub 5 litri la 100 de kilometri, diferența arată clar unde lucrează în favoarea șoferului sistemul hibrid: la viteze reduse, când mașina poate rula frecvent în modul complet electric. Pentru cine merge preponderent urban, aici este câștigul pentru buzunar. Pentru cine stă mai mult pe autostradă, avantajul rămâne autonomia de peste 800 de kilometri, nu rafinamentul absolut.
Comportamentul rutier al Bigster surprinde pozitiv
Bigster are 4,57 metri lungime, fiind cel mai mare model din istoria mărcii și intrarea Dacia în segmentul SUV-urilor compacte. Asta îl mută într-o zonă în care cumpărătorul nu mai judecă doar spațiul interior sau portbagajul, ci și stabilitatea la viteză, insonorizarea și reacțiile transmisiei.
Din test a rezultat că mașina a fost apreciată în primul rând pentru comportamentul rutier echilibrat și pentru stabilitate. E un detaliu important într-un segment în care Bigster vrea să intre ca rival direct pentru SUV-uri compacte precum Tiggo 7, mizând inclusiv pe dimensiuni superioare față de restul gamei Dacia, cu o gardă mai înaltă și un portbagaj mai mare.
Dar testul a scos la suprafață și compromisurile pe care un cumpărător le va simți repede în utilizarea de zi cu zi. Zgomotul aerodinamic devine mai pronunțat după viteza de aproximativ 110 km/h, adică exact în zona de rulare constantă de pe autostradă. Iar transmisia automată asociată sistemului hibrid poate reacționa mai lent când șoferul cere accelerații puternice, în depășiri sau la relansări rapide.
Cu alte cuvinte, Bigster pare să livreze bine partea de economie și autonomie, dar lasă la vedere limitele de rafinament atunci când viteza crește sau când se cere răspuns imediat din grupul motopropulsor. Cum relatează Playtech, aici se vede cel mai clar balanța pe care o propune modelul: costuri mici de utilizare în schimbul unor concesii pe care le vei observa mai ales pe autostradă.
Poziționarea Bigster în strategia Dacia de extindere
Dacia își concentrează puternic strategia pe noile modele Bigster și viitorul Striker pentru a câștiga cotă în segmentul compact, clasa C. În cazul lui Bigster, miza este să urce marca într-o zonă în care clientul cere mai multă mașină la exterior și un consum care să rămână suportabil în utilizare reală.
Deocamdată, testul francez răspunde la întrebarea esențială despre noul full hybrid de 155 CP: sistemul poate livra sub 5 litri la 100 de kilometri în oraș și în jur de 6,5 litri la 100 de kilometri pe autostradă, cu pasageri și bagaje. Nu sunt clarificate însă numele publicației sau al jurnaliștilor care au condus mașina, iar prețul versiunii testate nu apare. Ce rămâne de urmărit pentru cumpărător este exact asta: cât va costa în piață configurația full hybrid de 155 CP care, după primele 7 zile de test, pare să aibă sens mai ales pentru cei care pun economia înaintea rafinamentului de autostradă.
