Grupul Renault a anunțat un plan strategic ambițios prin care își propune să devină „constructorul auto european de referință” până în 2030. Planul, denumit „futuREady”, se bazează pe o ofensivă de produse ce include 22 de modele noi pentru Europa până la finalul deceniului, dintre care 16 vor fi complet electrice.
Strategia se concentrează pe dezvoltarea unei noi platforme de 800 de volți, a unui motor electric de nouă generație și pe accelerarea ciclului de dezvoltare a produselor. La nivel global, Grupul Renault intenționează să lanseze 36 de modele noi, care vor acoperi propulsii electrice, EREV (vehicule electrice cu range extender), hibride și pe benzină. Din totalul de lansări pentru Europa, trei noi modele electrice vor purta sigla Dacia, iar unul va fi viitoarea generație a modelului sportiv Alpine A110 EV.
Arhitectură de 800V și autonomie de până la 1.400 km
Piesa centrală a viitoarei game electrice este o arhitectură complet nouă, de 800 de volți, numită RGEV medium 2.0. Aceasta va sta la baza mai multor vehicule electrice, acoperind segmentele de la B+ la D. Modelele construite pe această platformă vor putea atinge o autonomie WLTP de până la 750 de kilometri în cazul versiunilor mai mari.
Aceeași platformă a fost proiectată pentru a găzdui și sisteme de propulsie EREV (extended-range electric vehicle). Acestea vor oferi autonomii de peste 1.400 de kilometri, păstrând în același timp capacitatea de încărcare ultra-rapidă. Renault promite că, până în 2030, o încărcare de doar 10 minute va fi suficientă pentru a adăuga o cantitate considerabilă de energie. În paralel, mașinile mai mici din segmentele A și B vor continua să utilizeze baterii de 400V, care vor putea fi reîncărcate semnificativ în aproximativ 20 de minute.
Motor electric de 275 CP, produs intern
Odată cu noua platformă, Renault dezvoltă și a treia generație a motorului său electric, cunoscut sub numele de EESM. Unul dintre principalele sale avantaje este că nu folosește pământuri rare în construcția sa. Unitatea, dezvoltată și construită integral de Renault, va fi disponibilă atât în configurații cu tracțiune față, cât și cu tracțiune spate.
Noul motor electric va produce 275 de cai putere și promite o eficiență de 93% la viteze de autostradă. Comparativ cu versiunea actuală, acesta oferă cu 25% mai multă putere, având în același timp un cost de producție redus cu 20%. Aceste caracteristici îl fac o componentă cheie în planul companiei de a oferi vehicule electrice performante și competitive.
Două tipuri de baterii și dezvoltare accelerată
Strategia Renault include și utilizarea a două chimii diferite pentru baterii, pentru a optimiza costurile și performanțele. Mașinile bazate pe arhitectura de 800V vor beneficia de o chimie „cu densitate energetică ridicată”, cel mai probabil de tip litiu-ion nichel mangan oxid (NMC), similară cu cea folosită pe conceptul extrem Renault 5 Turbo 3E. Pe de altă parte, modelele cu prețuri mai mici vor utiliza o „chimie accesibilă”, cum ar fi pachetele litiu-fier-fosfat (LFP), deja implementate pe noua Dacia Spring.
Pentru a concura eficient cu producătorii auto din China în materie de inovație, cost și viteză, Renault își propune să accelereze drastic procesul de dezvoltare. Ciclul de viață al unui produs va fi redus de la patru ani, cât este în mod tradițional, la un ciclu mult mai intens, de doar doi ani. Toate proiectele noi ale grupului sunt acum dezvoltate conform acestui nou calendar accelerat.
