XPeng și GAC asamblează deja automobile în Austria, iar alți constructori chinezi pregătesc fabricarea modelelor pe continent, în etape diferite. Printre ei se află Chery, proprietarul mărcilor Omoda și Jaecoo, care se extind inclusiv în România și pentru care grupul dezvoltă un proiect industrial în Spania.
La uzina Magna Steyr din Graz, Austria, XPeng produce modelele G6 și G9 și extinde treptat producția europeană către alte modele, potrivit Libertatea.ro. Clienții pot cumpăra astfel automobile ale unei mărci chineze asamblate în Austria.
Aceeași fabrică produce și Aion V pentru GAC, grup care urmărește să își mărească prezența pe piața europeană. Magna Steyr a construit de-a lungul timpului automobile pentru numeroase mărci europene și din segmentul premium.
Producția locală poate reduce transportul și costurile importului
Taxele reprezintă principalul motiv pentru mutarea producției. Uniunea Europeană a introdus tarife suplimentare pentru automobilele electrice importate din China, peste taxa vamală obișnuită. Nivelul acestora diferă în funcție de producător.
Fabricarea pe continent permite constructorilor să evite o parte importantă a acestor costuri, deoarece nu mai importă vehiculul complet din China. Pentru cumpărători, producția europeană poate însemna livrări mai rapide.
Avantajul logistic vine din eliminarea transportului cu vaporul, care durează săptămâni. Uzinele europene pot reduce cheltuielile de transport și permit constructorilor să răspundă mai repede cererii de pe această piață.
Proiectele din Spania folosesc infrastructura unor constructori existenți
Chery lucrează împreună cu Ebro la Barcelona, pe amplasamentul fostei fabrici Nissan. Planul prevede producerea sau asamblarea locală a tot mai multor modele destinate pieței europene.
Leapmotor, marcă în care Stellantis are o participație importantă, a trecut deja printr-un proiect european: producția modelului electric T03 la Tychy, în Polonia. Acesta a fost însă oprit.
Grupul pregătește acum în Spania fabricarea altor modele, inclusiv B10. Folosirea infrastructurii industriale Stellantis îi permite să utilizeze uzine existente, fără să construiască fiecare fabrică de la zero.
Și alte grupuri chineze analizează fabrici sau parteneriate europene, unele încă la stadiul de plan. După intrarea pe piață prin importuri, producția locală ar face ca tot mai multe automobile ale mărcilor chineze și ale rivalilor europeni să provină de pe același continent.
BYD a ajuns la producția de probă în propria uzină
BYD a ales să construiască o fabrică proprie la Szeged, în Ungaria. Uzina a intrat în etapa de producție de probă și este proiectată pentru sute de mii de automobile pe an, capacitate care ar transforma Ungaria într-unul dintre principalele centre europene de producție ale mărcii.
Printre modelele planificate aici se află Dolphin Surf, una dintre cele mai accesibile electrice din gama constructorului. În prezent, o mare parte dintre automobilele sale vândute în Europa sunt încă importate din China. Proporția ar urma să scadă pe măsură ce fabrica ajunge la funcționarea normală.
Producția de serie de la Szeged este așteptată să crească în perioada următoare.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
LylaPoți face gratuit teste pentru boli de ficat în București și Ilfov, inclusiv fără asigurare medicală
Revista IoanaCum alegi un robot de curățenie și ce întreținere îți rămâne de făcut
FinanciarulROBOR și IRCC la 9 octombrie 2026. La cât ajung ratele pentru patru credite între 100.000 și 300.000 de lei
News24Un om și-a pierdut viața la Băilești, într-un excavator lovit de o grindă din beton
Dolce SportCostin Curelea pleacă de la România U21 după ratarea Euro și eșecul cu 1-7 în fața Spaniei
BravonetIan cere iertare după ce a urinat în timpul concertului de la Arenele Romane
