XPeng și GAC asamblează deja automobile în Austria, iar alți constructori chinezi pregătesc fabricarea modelelor pe continent, în etape diferite. Printre ei se află Chery, proprietarul mărcilor Omoda și Jaecoo, care se extind inclusiv în România și pentru care grupul dezvoltă un proiect industrial în Spania.
La uzina Magna Steyr din Graz, Austria, XPeng produce modelele G6 și G9 și extinde treptat producția europeană către alte modele, potrivit Libertatea.ro. Clienții pot cumpăra astfel automobile ale unei mărci chineze asamblate în Austria.
Aceeași fabrică produce și Aion V pentru GAC, grup care urmărește să își mărească prezența pe piața europeană. Magna Steyr a construit de-a lungul timpului automobile pentru numeroase mărci europene și din segmentul premium.
Producția locală poate reduce transportul și costurile importului
Taxele reprezintă principalul motiv pentru mutarea producției. Uniunea Europeană a introdus tarife suplimentare pentru automobilele electrice importate din China, peste taxa vamală obișnuită. Nivelul acestora diferă în funcție de producător.
Fabricarea pe continent permite constructorilor să evite o parte importantă a acestor costuri, deoarece nu mai importă vehiculul complet din China. Pentru cumpărători, producția europeană poate însemna livrări mai rapide.
Avantajul logistic vine din eliminarea transportului cu vaporul, care durează săptămâni. Uzinele europene pot reduce cheltuielile de transport și permit constructorilor să răspundă mai repede cererii de pe această piață.
Proiectele din Spania folosesc infrastructura unor constructori existenți
Chery lucrează împreună cu Ebro la Barcelona, pe amplasamentul fostei fabrici Nissan. Planul prevede producerea sau asamblarea locală a tot mai multor modele destinate pieței europene.
Leapmotor, marcă în care Stellantis are o participație importantă, a trecut deja printr-un proiect european: producția modelului electric T03 la Tychy, în Polonia. Acesta a fost însă oprit.
Grupul pregătește acum în Spania fabricarea altor modele, inclusiv B10. Folosirea infrastructurii industriale Stellantis îi permite să utilizeze uzine existente, fără să construiască fiecare fabrică de la zero.
Și alte grupuri chineze analizează fabrici sau parteneriate europene, unele încă la stadiul de plan. După intrarea pe piață prin importuri, producția locală ar face ca tot mai multe automobile ale mărcilor chineze și ale rivalilor europeni să provină de pe același continent.
BYD a ajuns la producția de probă în propria uzină
BYD a ales să construiască o fabrică proprie la Szeged, în Ungaria. Uzina a intrat în etapa de producție de probă și este proiectată pentru sute de mii de automobile pe an, capacitate care ar transforma Ungaria într-unul dintre principalele centre europene de producție ale mărcii.
Printre modelele planificate aici se află Dolphin Surf, una dintre cele mai accesibile electrice din gama constructorului. În prezent, o mare parte dintre automobilele sale vândute în Europa sunt încă importate din China. Proporția ar urma să scadă pe măsură ce fabrica ajunge la funcționarea normală.
Producția de serie de la Szeged este așteptată să crească în perioada următoare.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
LylaPielea poate pierde aproximativ 30% din colagen în primii cinci ani de menopauză. Ce pot face tratamentele
Revista IoanaGlicemia a crescut mai puțin la masa cu partenerul decât la cea luată singur, într-un experiment
FinanciarulAgricultura României ar putea pierde 5 miliarde de euro în 2028-2034, estimează Achim Irimescu
News24Benzina pornește de la 10,03 lei/l în București. Unde se mai poate alimenta sub pragul de 10 lei
Dolce SportSpania învinge Cehia cu 3-1 după un gol anulat oaspeților și eliminarea lui Krejci
BravonetAhmed și Andra au plecat la Roma după descalificarea din „Casa iubirii”. Cum și-au ascuns numerele




















