Hemi V8 de 5,7 litri merge spre o configurație mai simplă din anul model 2027, iar schimbarea importantă este că Ram scoate din ecuație sistemul mild-hybrid eTorque și păstrează neschimbate cifrele de putere și cuplu.
„Sistemul mild-hybrid eTorque asociat cu motorul Hemi V8 de 5,7 litri va fi întrerupt la începutul anului model 2027, înlocuit de o versiune convențională a acelui motor, fără componente hibride”, a declarat un purtător de cuvânt Ram, conform MotorBiscuit.
395 CP și 410 lb-ft, adică aproximativ 556 Nm, rămân valorile oficiale ale V8-ului și după eliminarea sistemului eTorque. Cu alte cuvinte, Ram nu taie performanța odată cu simplificarea ansamblului.
Ram simplifică V8-ul Hemi de 5,7 litri
Dispar pachetul de baterii de 48 de volți, demarorul-generator integrat în curea și sistemul automat start-stop. Rămân însă distribuția variabilă a supapelor, VVT, și sistemul de dezactivare a cilindrilor MDS, adică soluțiile care permit motorului să-și gestioneze funcționarea fără partea de hibridizare ușoară.
Mutarea contează mai ales pentru clienții care caută un V8 clasic, cu mai puține componente electrificate în jurul lui. În practică, configurația nouă readuce Hemi-ul la o schemă convențională, fără start-stop și fără hardware-ul de 48 V care venea la pachet cu eTorque.
Potrivit MotorBiscuit, care citează înregistrări de producție obținute de MoparInsiders, uzina Sterling Heights Assembly Plant ar urma să înceapă fabricarea camionetelor fără sistemul eTorque în ultima parte a lunii septembrie. Asta deschide și o perioadă de tranziție în showroom, pentru că versiunile cu eTorque și cele fără eTorque vor exista simultan la dealeri pentru o vreme.
Contextul spune destul de clar încotro merge marca pe zona de V8. Recent, divizia Mopar a anunțat pachete Direct Connection pentru Ram Rumble Bee 2027, care cresc puterea motoarelor Hemi V8, semn că Ram continuă să țină aproape de clienții care vor cilindree mare și upgrade-uri de performanță, nu doar electrificare.
Schimbarea se vede direct în versiunile de la dealer
În lunile de tranziție, diferența dintre două camionete aparent identice va fi chiar prezența sau absența sistemului eTorque. Unele unități vor avea în continuare bateria de 48 de volți, demarorul-generator pe curea și start-stop, iar altele vor veni cu V8-ul convențional, dar cu aceiași 395 CP și aproximativ 556 Nm.
Pentru cei care urmăresc exact motorizarea Hemi V8 de 5,7 litri, schimbarea de la începutul anului model 2027 înseamnă că alegerea nu mai stă între mai multă putere și mai puțină putere, ci între două configurații ale aceluiași motor. Puterea și cuplul rămân la același nivel, iar diferența reală este simplificarea mecanică a versiunii fără eTorque.
Citește și:
- 315.000 km și peste 15 ani mai târziu, de ce nu renunță un pensionar francez la Dacia lui Logan break
- Bentley Torcal renunță la sunetul V8. Primul său EV va folosi tobe și violă pentru o nouă identitate acustică
- RAV4 ar putea renunța parțial la comenzile doar pe ecran iar miza este timpul cu ochii luați de la șosea
