Un cumpărător spera la un profit rapid din revânzarea unui SUV electric nou. A obținut foarte puțin. Primul Rivian R2 ajuns la licitație, un exemplar Performance Launch Edition cu 114 km la bord, s-a vândut cu 63.500 de dolari. Suma este cu doar 2.015 dolari peste prețul de listă de 61.485 de dolari.
Cei 63.500 de dolari înseamnă un ecart de numai 3,3% peste prețul de listă. Marja este prea mică. Nu acoperă taxele și comisioanele de licitație. Așadar, vânzătorul iese în pierdere, chiar dacă vorbim despre unul dintre primele exemplare livrate din ediția de lansare.
Acest semnal contează. R2 este modelul cu care Rivian intră direct în concurență cu Tesla Model Y. Este zona SUV-urilor electrice mai accesibile. Primul contact cu piața second-hand nu aduce prima de început de serie. Mulți o așteptau la astfel de lansări. Acum, atenția se mută de pe speculă pe valoarea reală a mașinii: performanțe, spațiu, echipare și cât primește clientul pentru banii săi.
Vânzătorul a explicat că a fost client din prima zi de avans, în martie 2024. A decis să renunțe la mașină după ce soția sa a preferat un Kia EV9, cumpărat între timp. Carscoops relatează că livrările pentru R2 se fac treptat, pe loturi, către cei care au făcut rezervări. O rezervare plasată acum primește un termen estimativ pentru invitația la comandă în aproximativ o săptămână.
Dotările oferite de Rivian R2 Performance
Versiunea R2 Performance are două motoare electrice și tracțiune integrală AWD. Sistemul dezvoltă 665 CP și 825 Nm. Sprintul 0-96 km/h este anunțat în 3,6 secunde. Autonomia urcă până la 531 km.
Cifra de 531 km plasează R2 în zona în care un cumpărător se uită direct la folosirea zilnică, nu doar la fișa de performanță. Rămâne însă o valoare de omologare. Nu un consum măsurat în trafic real. Nu există încă un test independent care să spună cât păstrează mașina pe drum, la temperaturi joase sau pe autostradă.
Caroseria măsoară 471,4 cm. Asta o face cu 15 inchi mai scurtă decât modelul R1S. Totuși, Rivian spune că oferă mai mult spațiu la picioare pentru pasagerii din spate: 102,6 cm față de 93 cm pe R1S. Pentru cine caută un SUV de familie, R2 încearcă să comprime gabaritul fără să sacrifice locul de pe banchetă.
Detalii premium și tehnologie la bordul R2
Interiorul reduce costurile față de R1S prin materiale mai accesibile. Inclusiv plastic injectat sub linia mediană. În același timp, păstrează inserții de lemn de mesteacăn pe bord și piele pe cotiere. Este un semn că marca încearcă să salveze percepția de produs premium chiar și pe un model de volum.
Există și un detaliu de utilizare rar în segment. Toate geamurile de pe R2, inclusiv luneta, se retrag complet în caroserie. Rivian vorbește despre o senzație „open-air”.
Jeff Hammoud, Chief Design Officer la Rivian, a explicat de ce soluția nu a ajuns și pe fratele mai mare.
„Compania și-a propus să aibă geamuri complet retractabile pe R1S, dar din cauza anumitor constrângeri de ambalare și a configurației scaunelor din spate, pur și simplu nu a fost posibil.”
Pe partea de tehnologie de bord, R2 merge pe o direcție care poate convinge sau enerva. Depinde de ce vrea clientul. Mașina nu oferă Apple CarPlay sau Android Auto. Totul se bazează pe sistemul propriu de infotainment, construit pe Android, plus comenzile haptice de pe volan numite „Haptic Halo”.
Când prima revânzare abia trece de prețul de listă, contează mai mult dacă utilizatorul acceptă ecosistemul software, materialele simplificate și pachetul tehnic. Ideea că va ieși repede din mașină cu bani în plus devine secundară.
Citește și:
- Furturile de banchete auto au crescut cu 30% în Franța. Ce riscă proprietarii de Citroën C3 și Renault Clio 5
- Mașinile cu daună totală tehnică ies din joc în UE. Cumpărătorii de SH câștigă, samsarii pierd
- Dauna totală tehnică dispare din piața second-hand. Parlamentul European interzice revânzarea mașinilor grav avariate
