Mașinile declarate daună totală tehnică nu vor mai putea fi reparate și puse din nou la vânzare în Uniunea Europeană, după votul din Parlamentul European. Pentru piața din România, schimbarea lovește exact într-o zonă cunoscută a importurilor second-hand: vehiculele grav avariate în vest, refăcute ieftin și revândute aici ca mașini aparent bune.
După aprobarea finală în Consiliul Uniunii Europene, statele membre vor avea doi ani să aplice noile reguli. Asta înseamnă că impactul nu va fi peste noapte, dar direcția este clară: un autoturism incendiat, inundat sau cu structura de rezistență grav afectată nu va mai intra legal în circuitul reparație-revânzare, ci va merge obligatoriu către centre autorizate de dezmembrare sau reciclare. Față de situația de până acum, dispare portița prin care un vehicul tratat ca deșeu într-un stat din vest putea reapărea la vânzare într-o altă țară, inclusiv în România.
Miza pentru cumpărătorul de second-hand este riscul ascuns al prețului mic
Schimbarea contează mai ales pentru cei care urmăresc mașini rulate de import. În practică, o parte din ofertele ieftine veneau tocmai din această zonă gri: automobile cu istoric sever de daună, reparate „pe sub mână” și readuse pe piață. Dacă regulamentul va fi aplicat strict, astfel de unități ar trebui să dispară din oferta legală.
Iar asta poate însemna două lucruri în același timp. Primul, o siguranță mai mare pentru cumpărător, fiindcă o mașină cu structură compromisă nu mai ajunge ușor în trafic. Al doilea, o presiune pe oferta de mașini foarte ieftine din import, exact acelea care atrăgeau prin preț, dar ascundeau costul real în reparații, probleme la înmatriculare sau refuz la asigurare.
Ștefan Mușoiu (europarlamentar) a explicat de ce această portiță a fost vizată direct:
„În Germania sau în Franța, acele vehicule puteau fi considerate deșeu și totuși tranzacționate în alte state, ca România, de exemplu, și puneau în pericol siguranța participanților la trafic. Acest lucru nu va mai fi posibil.”
Pentru cine caută o mașină SH, concluzia practică este simplă: un preț neobișnuit de mic la un model importat ar trebui verificat și mai atent decât până acum, chiar dacă noul regulament promite să curețe o parte din piață. Eliminarea canalului legal pentru astfel de vehicule nu înseamnă automat că tentativele vor dispărea din prima zi.
Diferența esențială la service și RAR: daună tehnică vs. daună economică
Regulamentul nu pune în aceeași categorie orice mașină avariată grav. Aici este punctul esențial pentru proprietarii care vor să-și repare automobilul după un accident.
Dauna totală tehnică înseamnă, în esență, un vehicul nereparabil, care trebuie scos din circulație. Dauna totală economică este altceva: mașina poate fi reparată, dacă proprietarul obține un certificat tehnic de siguranță. Pentru piață, distincția este importantă fiindcă nu orice mașină declarată „daună totală” de un asigurător dispare automat din joc. Numai cele încadrate la daună totală tehnică vor merge obligatoriu la dezmembrare sau reciclare.
Cristian Bucur (director tehnic RAR) a descris efectul pe care noua regulă îl poate avea inclusiv pentru proprietarul obișnuit:
„E posibil să nu mai putem repara vehiculul nostru, care este într-un grad de uzură avansată, și să fim obligați sau încurajați să-l dăm către un centru de dezmembrare.”
Dar aici apare și întrebarea practică la care mulți șoferi vor aștepta răspuns în legislația națională: cine stabilește exact încadrarea și pe ce procedură. Informațiile publicate până acum indică direcția europeană, însă nu precizează încă ce autorități din România vor face verificarea finală, ce documente vor fi cerute și ce traseu administrativ va urma mașina între accident, evaluare și radiere.
Importurile problematice vor fi filtrate mai devreme, nu la înmatriculare
Una dintre problemele pieței românești a fost că unele mașini își arătau trecutul abia la finalul procesului, când cumpărătorul încerca să le înmatriculeze și să le asigure. Adică prea târziu, după ce banii erau deja dați.
Potrivit Observatornews, noul regulament schimbă tocmai traseul acestor vehicule, de la momentul accidentului până la dezmembrare și reciclare. Cu alte cuvinte, ideea este ca mașina declarată nereparabilă să fie scoasă din circuit mai devreme, nu să circule între intermediari și să fie oprită abia când ajunge la clientul final.
Marius Constantinescu (broker de asigurări) a descris exact blocajul pe care îl descopereau unii cumpărători abia la final:
„Abia atunci când ajung cu ele în România și încearcă să le înmatriculeze și automat să le asigure, află că mașina este într-un black list și nu poate fi asigurată.”
Pentru cumpărător, asta înseamnă că noua regulă ar trebui să reducă numărul de surprize scumpe după achiziție. Numai că sancțiunile concrete pentru cei care ar încerca totuși să repare sau să vândă astfel de mașini nu au fost anunțate încă în detaliu. Nici procedurile suplimentare pentru centrele autorizate de dezmembrare și reciclare nu sunt precizate deocamdată în informațiile publice.
Efecte în piață și repere de urmărit pentru viitor
Pe termen scurt, nu se schimbă nimic la ghișeu, fiindcă regulamentul mai are nevoie de aprobarea finală în Consiliul Uniunii Europene. Pe termen mediu, piața locală de SH ar putea pierde o parte din stocul cel mai ieftin și mai riscant, adus din vest după avarii severe. Pentru cumpărătorul român, asta poate însemna mai puține „oferte miraculoase”, dar și o șansă mai bună de a evita o mașină cu probleme structurale ascunse.
Și pentru proprietarii care își avariază grav mașina, cheia va fi încadrarea corectă. Dacă vehiculul intră la daună totală economică și obține certificat tehnic de siguranță, reparația rămâne posibilă. Dacă este daună totală tehnică, traseul se închide la dezmembrare sau reciclare.
Următorul reper concret este aprobarea finală în Consiliul Uniunii Europene. Din acel moment, statele membre, inclusiv România, vor avea la dispoziție doi ani pentru a pune noile reguli în aplicare.
