Mașinile noi, cu 5,5 l/100 km, pot ajunge la 7,5 l/100 km în oraș. De ce consumul real depășește adesea cifrele oficiale WLTP

Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google

Fișa tehnică a mașinilor noi nu mai include vechiul standard NEDC. Din 24 august 2026, toate autoturismele noi folosesc oficial WLTP, iar șoferii observă o diferență reală între valoarea de catalog și consumul zilnic, în special în oraș.

Testul WLTP se face la o temperatură ideală de 23°C. Această condiție contrastează cu traficul urban din România, unde aglomerația, opririle dese și temperaturile scăzute din timpul iernii modifică semnificativ rezultatul.

RecomandariMașinile electrice reduc consumul global de petrol cu 2,3 milioane de barili pe zi

WLTP, sau Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, este standardul global folosit pentru a măsura poluanții, emisiile de CO2 și consumul mașinilor termice, hibride și electrice. În Uniunea Europeană, testul se aplică oficial noilor tipuri de autoturisme din septembrie 2017. A devenit obligatoriu pentru toate înmatriculările de mașini noi din septembrie 2018, iar din 1 ianuarie 2021 este singura valoare oficială de consum și emisii de CO2 pentru toate autoturismele noi.

WLTP a înlocuit standardul vechi, dar nu reproduce traficul de zi cu zi

Pentru mașinile cu motoare termice, valorile reale de consum sunt, în general, cu 10% până la 20% mai mari decât cele obținute conform vechiului NEDC. Un studiu din 2018 estima că valorile reale pot depăși cu până la 25% etichetele vechi.

Acest decalaj explică de ce o mașină trecută în fișă cu 5,5 l/100 km poate ajunge la 7,5 l/100 km în utilizare reală. Diferența este suficient de mare pentru a schimba bugetul lunar de combustibil, mai ales în traficul urban.

RecomandariDupă un impact, câteva secunde pot decide totul. De ce cea mai mare piață auto interzice mânerele retractabile din 2027

Pentru mașinile termice, o regulă practică extrasă din datele publicate sugerează că în oraș, consumul real este de regulă cu 10-25% peste valoarea WLTP, în special în traficul aglomerat. Acest lucru nu arată o eroare a mașinii, ci o limită firească a unui test standardizat comparat cu viața reală.

La mașinile electrice, autonomia WLTP cere o rezervă mai mare

La vehiculele electrice, problema apare nu prin litri în plus, ci prin kilometri în minus. Autonomia reală este de obicei cu 10-30% mai mică decât cifra WLTP, iar unele teste indică o diferență de aproximativ 15% în condiții mai apropiate de utilizarea zilnică.

Un studiu realizat de TNO în Olanda arată că decalajul dintre autonomia declarată și cea reală a crescut de la 13% în 2020 la o medie de 22% în 2024. Pentru dumneavoastră, care comparați două mașini electrice doar după cifra oficială, acest ecart poate schimba semnificativ alegerea dintr-o zonă „ajunge fără griji” într-una „necesită încă o oprire la încărcare”.

RecomandariȚii piciorul pe frână la fiecare semafor, deși mașina poate face asta singură? Funcția de pe multe automate explicată clar

Iarna complică suplimentar calculele. Temperaturile scăzute pot reduce eficiența energetică la electrice cu 10-23%, ceea ce înseamnă că autonomia de sezon rece poate scădea în plus față de estimarea deja mai mică decât WLTP.

Fișele tehnice ale mașinilor electrice conțin o nuanță importantă: WLTP include o categorie „City Range”, calculată doar pe fazele Low și Medium ale ciclului de testare, valabilă pentru viteze sub 60 km/h. Această cifră poate arăta mai bine decât autonomia WLTP combinată, dar este relevantă strict pentru mers urban lent, nu pentru utilizare mixtă.

Exemple din trafic arată cât de mult contează orașul și stilul de mers

Datele publicate pentru modele cunoscute arată clar unde se situează consumul real în oraș, dincolo de cifra oficială. Pentru mașinile pe benzină sau hibride, diferențele între modele și între tipurile de propulsie rămân vizibile imediat în traficul greu.

• Dacia Logan 1.0 TCe pe benzină atinge 6,8 – 8,2 l/100 km în orașe aglomerate din România, conform cifrelor publicate în iunie 2025.
• Dacia Sandero Stepway TCe 110, model 2026, benzină cu transmisie manuală, a fost testată în București la aproximativ 7,5 l/100 km, într-un test publicat în 12 aprilie 2026.
• Volkswagen Golf generația a 7-a, 1.2 L TSI EA211 pe benzină, coboară greu sub 7,5 – 8 l/100 km în trafic stop-and-go, potrivit unui articol din martie 2026.
• Volkswagen Golf generația a 8-a, 1.5 L TSI EA211 Hybrid mild hybrid, rulează adesea la 6 – 7 l/100 km în orașe precum Londra sau Roma, într-un articol din aprilie 2026.
• Volkswagen Golf R Black Edition, model 2025, 2026 și 2027, cu motor 2.0 turbo pe benzină de 333 CP, a fost măsurat la 8,3 l/100 km în oraș, în trafic intens și cu viteză medie de aproximativ 23 km/h, într-un test publicat la 21 iulie 2026.
• Skoda Octavia RS iV Plug-In Hybrid a înregistrat 4,5 l/100 km în oraș, într-un test din decembrie 2020 făcut cu bateriile aproape descărcate.
• Renault Clio E-Tech Hybrid a coborât la 3,3 l/100 km în trafic urban intens, într-un test publicat în octombrie 2021.

Această listă arată un aspect util la cumpărare: în oraș, sistemele hibride pot reduce semnificativ consumul față de un benzinar clasic comparabil, iar un plug-in hybrid poate rămâne eficient chiar și cu bateria aproape goală, cel puțin în unele scenarii de trafic intens.

Estimarea corectă pornește de la tipul de propulsie, nu doar din reclama modelului

Pentru o mașină termică sau hibridă, valoarea WLTP servește ca punct de plecare, nu ca o promisiune pentru traficul urban. Când utilizați mașina preponderent în oraș aglomerat, o marjă de 10-25% peste cifra WLTP oferă o estimare mai apropiată de realitate.

Pentru o mașină electrică, calculul merge invers: autonomia reală se estimează de regulă cu 10-30% sub WLTP, iar iarna puteți pierde încă 10-23% din eficiență. Cu alte cuvinte, autonomia oficială este bună pentru comparația între modele, dar nu trebuie tratată ca distanță garantată între două încărcări.

Subiectul a fost relatat și de unece.org, iar istoricul regulii apare constant în datele sintetizate de wltpfacts.eu: WLTP se aplică oficial de ani buni, însă diferența dintre laborator și oraș rămâne suficient de mare pentru a schimba costul real de utilizare și alegerea între benzină, hibrid și electric.

Diferența dintre catalog și real schimbă direct costul de utilizare

Cei care compară mașini noi doar după cifra WLTP riscă să subestimeze costul urban zilnic. Un model termic cu valoare oficială apropiată de rival poate deveni mai scump la utilizare dacă în oraș urcă spre zona de 7,5 – 8 l/100 km, iar la electrice o autonomie WLTP generoasă poate scădea suficient pentru a impune încărcări mai dese.

Practic, WLTP rămâne util pentru comparații între modele noi, fiind standardul oficial afișat în showroom-uri încă din 1 ianuarie 2019 și singura referință oficială din 1 ianuarie 2021. Dar pentru mersul urban din România, calculul corect pornește de la o corecție simplă: adăugați 10-25% la consumul WLTP pentru termice și scădeți 10-30% din autonomia WLTP pentru electrice.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24Terry Dubrow, medicul din Botched, cere Ozempic pentru toată lumea. Am verificat, punct cu punct, ce susțin studiileDolce SportYomif Kejelcha a alergat semimaratonul în 56 min. 51 sec. Etiopianul stabilește un nou record mondial, primul sub 57 de minuteBravonetDaiana Anghel rupe tăcerea după divorțul de Sorin Gonțea. „Nevoile și așteptările lor nu mai coincideau”LylaÎl găsești în biscuiți, napolitane și chipsuri. Cât de mult ar trebui să te îngrijoreze uleiul de palmier?Revista IoanaCe diferente exista intre serviciile de curatenieFinanciarulConfidențialitatea devine testul de credibilitate pentru euro digital. Eurosystem răspunde direct celei mai mari rezerve din piață