Lucid Motors este acuzată că blochează digital mașinile avariate. Cele cumpărate la licitație.
4.100 de dolari. Atât a plătit Rich Benoit, cunoscut online ca Rich Rebuilds, pentru un Lucid Air grav avariat. Prețul original al mașinii: 140.000 de dolari. Pe 31 iulie, el a documentat reconstrucția. A arătat cum blocările software și barierele financiare mută costul din atelier direct în sistemul mașinii.
Problema lovește exact unde pare chilipirul. O electrică premium, cumpărată ieftin după accident, poate rămâne blocată. Chiar dacă dauna fizică este reparabilă. Costul real ajunge să fie decis de producător, nu doar de piese și manoperă.
Lucid Air este o limuzină electrică de lux. Este un rival pentru viitoare modele premium, precum BYD Great Han. Aici apare riscul mare pe piața second-hand. Valoarea de intrare poate cădea masiv după daună. Însă controlul software poate ține mașina captivă după achiziție.
Un al doilea caz merge pe aceeași linie. Peter (60 de ani), pensionar, a cumpărat un Lucid Air. Avea daune cosmetice minore în colțul din dreapta față. Inițial, a primit codurile de piese. Apoi, Lucid a refuzat să îi mai vândă piesele cosmetice necesare reparației, cum relatează MotorBiscuit.
Implicațiile blocării digitale pentru proprietarii de electrice
Cazul Lucid arată două filtre care pot bloca o reparație. Chiar la o daună ce pare gestionabilă. Primul filtru: accesul la software. Al doilea: accesul la piese. Producătorul poate dezactiva vehiculul de la distanță. Sau poate condiționa reactivarea de o taxă de 50.000 de dolari. Prețul mic de achiziție nu mai spune mare lucru despre costul final.
Dreptul la reparație și controlul software
Aici diferența față de o mașină convențională se vede imediat. Tranziția la vehicule electrice definite de software a generat o criză nouă. Criza dreptului la reparație. Producătorul poate controla viața mașinii și după vânzare. Pe scurt, proprietarul poate avea mașina, dar nu și controlul complet asupra ei.
Citește și:
