McMurtry a publicat o primă imagine teaser cu versiunea de producție a lui Spéirling Pure, iar debutul oficial este programat pentru săptămâna viitoare. Primele livrări sunt așteptate la sfârșitul lui 2026, ceea ce mută proiectul din zona de demonstrație tehnologică în cea a unei mașini care va ajunge la clienți.
Cifrele indică exact cui i se adresează mașina: 100 de exemplare, fiecare la 995.000 de lire sterline, adică peste 1,3 milioane de dolari la cursurile actuale, înainte de costurile de destinație și manipulare. Nu este un model de șosea, ci un hypercar electric exclusiv de circuit, conceput pentru colecționari și pentru cei care doresc timpi de tură, fără compromisuri în utilizarea zilnică.
Astfel, Spéirling Pure trebuie interpretat în contextul său. Nu contează portbagajul, ergonomia pentru trafic sau autonomia de vacanță. Important este ce poate realiza pe pistă și cât de repede revine pe circuit după încărcare. McMurtry Spéirling Pure oferă o rețetă rară chiar și în lumea hypercar-urilor electrice: masă redusă, peste 1.000 CP, aerodinamică activă extremă și încărcare de mare putere.
Forță de apăsare la 0 km/h și un raport putere-greutate considerabil
Spéirling Pure poate genera până la 4.400 de livre forță de apăsare încă de la 0 mile pe oră, prin sistemul cu ventilatoare montate sub podea. Pentru un pasionat de circuit, acesta este elementul central: apăsarea aerodinamică nu mai depinde doar de viteză, cum se întâmplă la multe mașini de performanță, ci apare practic de la plecarea de pe loc.
Masa contribuie decisiv. Mașina cântărește 2.860 de livre, adică semnificativ sub ceea ce v-ați aștepta de la un hypercar electric cu baterie de 100,0 kWh. În același timp, produce peste 1.000 de cai putere. Rezultatul este o accelerație 0-60 mph în 1,55 secunde, o valoare care o poziționează în zona extremă chiar și pentru standardele acestui segment.
Spéirling Pure nu este construit doar pentru sprint. McMurtry declară că mașina poate susține forțe laterale de 3g în viraj și atinge 190 mph, adică aproximativ 305 km/h. Este un pachet conceput pentru atac pe circuit, unde apăsarea aerodinamică și masa scăzută sunt mai importante decât cifra de putere.
Bateria de 100 kWh permite 20 de minute la ritm GT3, apoi 25 de minute la încărcare
Pentru cei care urmăresc vehiculele electrice de performanță, partea practică este alta: cât rezistă pe pistă și cât timp necesită reîncărcarea. Spéirling Pure permite rulare la ritm de curse GT3 timp de până la 20 de minute, utilizând o baterie de 100,0 kWh.
Poate nu pare mult dacă este privit ca autonomie clasică, dar pentru utilizare pe circuit reprezintă reperul relevant. La ritm de cursă, consumul crește enorm față de mersul normal, iar comparația corectă nu este cu un WLTP de stradă, ci cu durata unei sesiuni pe pistă. Reîncărcarea la un încărcător de 350 kW permite revenirea pe circuit în 25 de minute, ceea ce înseamnă o pauză mai scurtă decât ar presupune multe vehicule electrice de performanță folosite intens.
Potrivit Motor1, constructorul poziționează modelul și ca bază pentru competiție. Spéirling Pure este eligibil pentru diverse serii de curse din SUA și Europa, iar McMurtry va oferi suport opțional din fabrică pentru utilizarea în motorsport.
Cabina rămâne încă ascunsă, iar versiunea de șosea nu are termen
Imaginea teaser nu răspunde încă la una dintre curiozitățile legitime legate de mașină: cum arată în detaliu cabina versiunii de producție. Aici mai sunt așteptate informații la prezentarea completă de săptămâna viitoare.
Motor1 a rezumat bine fascinația din jurul proiectului:
„Așteptăm cu nerăbdare să vedem specificațiile complete de producție ale Spéirling Pure, deoarece suntem destul de curioși în legătură cu aspectul cabinei. Indiferent, acesta va fi unul dintre cele mai puțin interesante aspecte ale mașinii, având în vedere că poate, literal, fi condusă cu susul în jos.”
Există deja un detaliu util pentru viitorii clienți: mașina este proiectată pentru a acomoda șoferi de până la 6’5” (aproximativ 1,95 metri). La o mașină atât de compactă și orientată radical spre pistă, acest aspect contează mai mult decât pare la prima vedere.
McMurtry lucrează și la o versiune omologată pentru șosea a tehnologiei cu ventilator, dar nu a anunțat niciun termen de lansare. Aceasta înseamnă că Spéirling Pure rămâne, deocamdată, un obiect exclusiv pentru circuit. Pentru cumpărătorul care dorea o mașină de weekend cu numere, noutatea de acum nu schimbă nimic.
Un hypercar de colecție, o armă pe circuit
Prețul este mare chiar și după standardele mașinilor exotice, dar exclusivitatea este pe măsură: 100 de unități și un pachet tehnic care se deosebește de oferta obișnuită din zona vehiculelor electrice de performanță. Tonul comentariilor din presa auto reflectă exact asta. Motor1 notează:
„McMurtry Spéirling Pure este unul dintre cele mai neobișnuite vehicule apărute în ultima vreme. Prețul, deși destul de mare, nu pare revoltător pentru ceea ce ar putea fi considerată o minune inginerească.”
Verdictul pentru utilizarea pe pistă vine la fel de direct:
„Și dacă dețineți unul, duceți-l la o zi pe circuit și nu câștigați, ar trebui probabil să returnați mașina.”
Debutul complet al lui McMurtry Spéirling Pure este programat pentru săptămâna viitoare, iar primele exemplare pentru clienți ar urma să ajungă la sfârșitul anului 2026.
