Pentru pasionații care leagă numele Lamborghini doar de Countach sau LM002, surpriza vine dintr-un model mult mai modest: aproximativ 5.000 de Fiat 127 Rustica au fost asamblate la Sant’Agata Bolognese în 1979 și 1980, iar această producție a menținut compania în funcțiune, potrivit The Autopian.
În 1979 și 1980, fabrica Lamborghini lucra sub administrare judiciară, după falimentul din 1978. Rustica nu purta sigla mărcii și nu era un model sport, ci un hatchback Fiat ieftin, adaptat pentru drumuri grele și pentru clienți din zone rurale sau montane.
Contribuția sa a fost simplă și importantă pentru uzină: a adus activitate industrială și venituri într-o perioadă în care Lamborghini nu reușea să se susțină din propriile modele. Compania a rămas activă până când frații Mimran au preluat-o, au finanțat redresarea și au început restructurarea.
Rustica era un Fiat 127 ridicat pentru drumuri rele
Baza tehnică era un Fiat 127 cu 3 uși, pe roți din oțel, oferit într-o singură culoare și echipat cu un motor cu 4 cilindri care producea 50 CP. Față de un hatchback obișnuit al vremii, Rustica avea gardă la sol mărită și suspensie ranforsată.
Modelul nu avea tracțiune integrală, dar venea cu bare de protecție metalice, anvelope mai solide, scut pentru baia de ulei și protecții pentru faruri și stopuri. Cutia de viteze provenea de la Fiat 128 și folosea un raport final mai scurt, util la urcarea pantelor.
Mașina cântărea cu aproximativ 100 lb mai mult decât un Fiat 127 de bază. La exterior, toate exemplarele erau vopsite într-un bej semi-mat apropiat de culoarea unui camion militar, iar interiorul era tapițat cu vinil maro. Pe plafon era montat și un portbagaj exterior.
Privit astăzi, Rustica seamănă cu un precursor al hatchback-urilor cu aspect de crossover: tracțiune față, caroserie mică, protecții suplimentare și gardă la sol mai mare, cu aproape jumătate de secol înainte ca această rețetă să devină obișnuită.
Fiat 127 plecase oricum de la o bază importantă pentru piața europeană. Modelul a fost lansat în 1971, a câștigat titlul European Car of the Year în 1972, iar Fiat a produs primul milion de exemplare la Torino în numai 3 ani.
Până în 1976, familia a ajuns și în America de Sud sub numele Fiat 147. Acea versiune avea capota puțin mai înaltă și un motor FIASA de 1050 cmc, mai mare decât unitatea de 903 cmc a lui Fiat 127, iar modelul a devenit primul automobil modern capabil să funcționeze cu etanol E100.
Rustica a apărut în perioada în care Lamborghini își pierdea sursele de finanțare
În spatele episodului Rustica era însă criza Lamborghini din anii 1970. Ferruccio Lamborghini vânduse puțin peste jumătate din acțiuni în 1972, apoi și-a cedat restul participației în 1974, într-o perioadă în care comenzile pentru tractoare din Africa și America de Sud fuseseră anulate.
Nici gama de mașini sport nu aducea stabilitate. Countach intrase în producție în 1974, dar se vindea inițial în număr mic, fără omologare pentru export oficial în Statele Unite. Iar Silhouette, lansat în 1976, a rămas la puțin peste 50 de exemplare, pe fondul unei calități slabe a asamblării.
Lamborghini căuta atunci bani și prin proiecte externe. A participat la dezvoltarea lui BMW M1 și a finalizat doar 7 prototipuri înainte ca BMW să preia proiectul. În paralel, prototipul Cheetah din 1977 a consumat fonduri importante, deși a fost terminat într-un singur exemplar funcțional.
În acest context a apărut Rustica. În 1979, Giulio Alfieri, specialist în motoare și consultant al companiei, a conceput împreună cu Fiat planul pentru acest model, iar producția de la Sant’Agata Bolognese a ținut uzina activă până la schimbarea proprietarului.
După preluare, frații Mimran au pregătit Countach pentru importul oficial în Statele Unite și au continuat redresarea cu Jalpa, derivat din Silhouette, plus LM002, lansat pe piața revigorată a anilor 1980. În 1982, Fiat a mers pe o idee apropiată și a lansat Panda 4×4, de această dată cu tracțiune integrală dezvoltată de Steyr-Puch.
Astăzi, Fiat 127 Rustica este greu de găsit, după o producție limitată la câțiva ani. Potrivit sursei, multe exemplare ar fi fost folosite intens în zone montane. Rolul modelului rămâne însă clar în cronologia mărcii: producția sa a oferit Lamborghini activitate industrială până la restructurarea făcută de frații Mimran.
Citește și:
- Volkswagen Touareg, distrus de o rachetă, a plecat pe roți. Bateria de 12V sub scaun i-a salvat viața
- 66% la 34% într-o uzină de 450.000 de mașini pe an. De ce a ales Ford un partener chinez în Europa
- Chery anunță garanție pe viață pentru baterie și motor electric. Ce înseamnă pentru clienții din România
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Dolce SportRobin Räikkönen, fiul lui Kimi, intră la 11 ani în programul de juniori Red Bull după rezultate în karting
BravonetAcasă, după „Asia Express 2026”, Mirela Vaida și-a găsit copiii tunși și cu doi dinți lipsă
LylaJaclyn Hill vrea să relanseze linia de rujuri. Povestea ei arată de ce recenziile de beauty par tot mai calculate
Revista IoanaPersoanele cu diabet pot mânca banane. Ce contează de fapt la porție, coacere și combinații
FinanciarulRobotul umanoid IRON a intrat în producție la Xpeng. Livrările externe sunt programate pentru 2027
News2427,6% dintre tinerii din România vor să plece în următoarele 12 luni. De ce aleg emigrarea
