România are în iunie 2026 aproape 139 de kilometri de drum expres deschiși circulației, mai exact 138,95 km oficial, dar unul dintre cele mai utile loturi pentru estul țării stă pe loc: DEx6 Brăila-Galați nu avansează de cel puțin șase luni, fiind blocat la un stadiu fizic oficial de circa 95,5% din cauza întârzierilor la livrarea hobanelor pentru podul peste Siret.
Cei 10,77 kilometri ai DEx6 cântăresc puțin în totalul rețelei, sub 8% din cei 138,95 km de drum expres deschiși acum, dar importanța lor pentru trafic este mai mare decât arată cifra. Acest tronson ar urma să preia o parte din traficul greu de pe DN22B și să lege mai bine zona de Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, adică exact genul de conexiune care contează pentru camioane, distribuție și timpi mai predictibili pe rutele din est.
Pentru șoferul obișnuit, întârzierea nu schimbă doar data unei inaugurări. Înseamnă că legătura rapidă dintre Brăila și Galați, gândită cu două benzi pe sens, rămâne incompletă, iar utilitatea Podului suspendat de la Brăila nu este încă folosită la maximum pentru fluxul de marfă. Pentru firmele de transport, asta păstrează presiunea pe DN22B și lasă nerezolvat un punct care ar fi trebuit deja să reducă timpii pierduți în zonă.
Proiectul avea inițial alt calendar. Contractul pentru DEx6 Brăila-Galați a fost semnat în aprilie 2021 pentru 371,4 milioane de lei, cu termen inițial de execuție de 24 de luni și finalizare programată în prima parte a anului 2024. Față de acel termen, deschiderea a alunecat mai întâi spre decembrie 2025, apoi spre toamna anului 2026, pe fondul studiilor geologice și al întârzierilor Ministerului Mediului.
Blocajul la DEx6 este concentrat pe podul hobanat peste Siret
Problema nu mai ține de terasamente sau asfalt. Lucrările sunt blocate la podul hobanat peste râul Siret, o structură de 307 metri lungime, parte dintr-un ansamblu de 1,7 km, unde lipsesc hobanele care trebuie livrate de un subcontractor italian. Fără ele, tablierul nu poate fi montat, chiar dacă restul elementelor sunt deja pe șantier.
Casti Gaming cu fir Corsair HS35 V3, Stereo, Jack 3.5mm, Microfon, Multiplatforma (Alb)Cumpără-6%
Handsfree Bluetooth Samsung Galaxy Buds4 Pro, Negru SM-R640NZKAEUECumpără-30%
Monitor Gaming IPS LED Samsung 27inch LS27HG402EUXEN, Full HD (1920 x 1080), HDMI, DisplayPort, Pivot, 300 Hz, 1 ms (Negru)CumpărăAlin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, a explicat unde este blocajul real:
„Acolo în mod normal trebuia să fie gata până acum. În afară de podul hobanat de peste Siret, tot drumul este gata, e finalizat, din ce am discutat cu constructorii. Hobanele respective au fost comandate din Italia și cei care trebuiau să le livreze au întârziat livrarea lor pe șantier. Au tabliere acolo, toate elementele, mai puțin aceste hobane. Problema la podurile hobanate și la cele suspendate este că dacă nu ai hobanele sau tiranții, depinde de categoria podului, nu poți să montezi tablierul…”
În imaginile publicate se vede clar situația de pe șantier: mare parte din drum este gata, dar podul rămâne piesa care ține în loc întreaga legătură.
Asta face din DEx6 un exemplu clasic de proiect aproape terminat, dar indisponibil în trafic din cauza unei singure componente critice. Pentru piața auto și logistică, lecția este simplă: nu doar kilometrii inaugurați contează, ci și continuitatea rutelor. Un lot de 11 km poate părea mic lângă un drum expres de 121 km precum DEx12 Craiova-Pitești, însă când închide o legătură către un pod strategic, efectul în teren este disproporționat.
DEx6 ratează momentul optim pentru conexiunea cu Podul de la Brăila
În acest moment, cea mai mare parte a rețelei de drum expres din România este dată de DEx12 Craiova-Pitești, finalizat integral la 121 de kilometri și conectat cu Autostrada A1. Asta înseamnă peste 87% din toată rețeaua de drum expres deschisă circulației în iunie 2026. DEx16 Legătura Oradea-Autostrada A3 are 18,96 kilometri în total, dar numai 13 kilometri sunt construiți oficial la profil de drum expres, restul fiind drum național. Iar DEx4 Legătura Autostrada A3-Tureni/DN1, deschis în iulie 2025, are 4,95 kilometri.
Comparat cu aceste proiecte, DEx6 este scurt, dar are o miză locală foarte clară: să ducă traficul greu pe o rută mai rapidă și să completeze accesul spre Podul suspendat de la Brăila. Cum relatează Libertatea, exact aici apare costul real al întârzierii: nu în kilometri lipsă pe hârtie, ci în faptul că o investiție deja deschisă, podul peste Dunăre, nu primește încă alimentarea optimă din rețeaua de conexiuni rapide.
Și rețeaua totală de drumuri de mare viteză din România, adică autostrăzi plus drumuri expres, a ajuns la 1.418 kilometri în iunie 2026. Numai că această cifră mare nu schimbă situația punctuală din est, unde o verigă de 10,77 kilometri poate bloca o parte din beneficiul unei infrastructuri mult mai scumpe.
Lipsa furnizorilor de hobane, cauzată de contextul geopolitic
Explicația oficială merge dincolo de subcontractorul italian și arată o vulnerabilitate de aprovizionare care poate lovi și alte proiecte cu poduri speciale. Alin Șerbănescu a legat blocajul de piața limitată pentru aceste componente.
„Asta trebuie să o punem în context geostrategic. Până să înceapă războiul din Ucraina, era o fabrică în Ucraina care producea inclusiv astfel de hobane. De când a început războiul, ea s-a închis. Producătorii din alte părți sunt foarte încărcați. Practic la tronsonul acesta de drum expres, de 11 km, singura problemă acum ține de finalizarea podului, care este îngreunată de aceste hobane care nu mai vin.”
Dar datele disponibile până acum nu spun cine este exact subcontractorul italian, ce penalități sunt prevăzute pentru întârziere, dacă există un plan alternativ de aprovizionare sau cât costă fiecare lună de decalaj. Pentru cine urmărește proiectul, acestea sunt detaliile care vor conta mai departe, pentru că pot arăta dacă toamna lui 2026 rămâne un termen realist sau doar încă o mutare de calendar.
Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, anunța în decembrie 2025 un termen mult mai apropiat:
„Dunărea mai aproape: dăm în circulație DEx Brăila-Galați (10,76 km) în prima jumătate a anului, maximizând utilitatea Podului suspendat de la Brăila.”
Iar cea mai nouă evaluare venită de la CNAIR leagă deschiderea de un singur factor: sosirea hobanelor. Alin Șerbănescu a rezumat situația astfel: „Dacă vin hobanele la timp, da. Asta nu mai ține de constructor, ține de producătorul de hobane.” Până atunci, DEx6 rămâne un drum aproape gata, dar încă închis, la 10,77 kilometri și 95,5% stadiu fizic oficial.
