Uzina Ford Otosan din Craiova riscă să piardă producția succesorului modelului Puma, care ar putea fi construit în altă parte, într-un moment în care decizia se ia chiar acum, iar fabrica din Dolj depinde masiv de acest model. Pentru uzina din Craiova, miza nu este doar un nume nou în gamă, ci continuarea unei linii de producție care ține în picioare cea mai mare parte a volumului local.
Ford Puma a împlinit șapte ani și intră în ultima parte a ciclului de viață, iar hotărârea privind modelul care îi va lua locul este în desfășurare, potrivit ZF.ro. Același model a dus producția uzinei de la Craiova la peste 250.000 de mașini anual.
Din 2019 până acum, Ford Otosan a produs la Craiova aproximativ 1,057 milioane de autoturisme Puma. În 2026, modelul va asigura 66% din producția uzinei și generează vânzări anuale de peste 4 miliarde de euro, conform calculelor ZF.ro. În plus, Puma este de trei ani cea mai vândută mașină din Marea Britanie, ceea ce arată cât de important a devenit pentru volum și export.
Craiova intră în această rundă cu dezavantaje clare
România intră în negocierile pentru noul proiect auto cu energie scumpă, taxe schimbate peste noapte și fără guvern de cinci luni. În interiorul grupurilor auto, lupta pentru proiecte noi este descrisă ca fiind mai dură decât concurența din piață, iar pentru Craiova acest lucru vine într-un moment sensibil.
Fabrica din Craiova are cel mai ridicat grad de utilizare din grupul Ford Otosan, estimat la 82% în 2025. Totuși, acest nivel nu garantează automat și următorul model. La Mioveni, Duster și Bigster asigură volumele până spre 2032. La Craiova, dependența de Puma rămâne mult mai mare.
Pentru comparație, România a pierdut deja producția modelului Dacia Striker, care va fi construit în Turcia. Acolo, statul aprobă pachete concrete de sprijin pentru investitori.
Într-o declarație anterioară pentru ZF.ro, Fırat Elhüseyni, președintele Ford Otosan România, a rezumat avantajul concurentului direct în această competiție: „Turcia are o listă bună de stimulente care o face din ce în ce mai atractivă. Aici, ar trebui să ne uităm la propria noastră competitivitate”.
Pierderea proiectului ar lovi direct uzina din Craiova
Dacă decizia va fi nefavorabilă, succesorul lui Puma riscă să fie construit în altă parte. Consecințele indicate sunt scăderea PIB-ului și disponibilizări la Craiova, într-un județ unde industria auto are greutate directă în producție și export.
Pentru viitorul guvern, dosarul Craiova devine astfel primul test industrial important. În ecuație intră trei lucruri concrete din aceeași perioadă: preț predictibil la energie, infrastructură livrată la termen și reguli fiscale stabile. Fără ele, modelul care va urma după Puma poate pleca spre o altă uzină din regiune.
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
LylaCum îți faci loc pentru pauze de 10 minute și sprijin când ai grijă de cineva din familie
Revista IoanaCum te pregătești să îți ajuți părinții în vârstă, de la discuțiile despre îngrijire la actele importante
FinanciarulRomânia are de redus deficitul cu o creștere economică de doar 0,1% în 2026 și împrumuturi scumpe
News24Un blocaj pe Dunăre oprește mărfurile destinate Portului Constanța la kilometrul 280
Dolce SportCostin Curelea riscă să piardă postul la România U21 după calificarea ratată la EURO 2027
BravonetIAN poate continua concertele după reținere. Artistul a primit control judiciar pentru 60 de zile
