Până aici, unii șoferi au tratat nume precum Autopilot ca pe o plasare a vinei în software. În Parker, Colorado, lucrurile s-au rupt simplu: un șofer Tesla prins cu 64 mph, adică 103 km/h, într-o zonă limitată la 45 mph, adică 72 km/h, a invocat sistemul mașinii, dar a plecat tot cu amendă.
Parker Police Department a schimbat imediat discuția dinspre tehnologie spre răspundere. Potrivit înregistrărilor video publicate de instituție, șoferul i-a spus agentului că nu el conducea, ci mașina, prin sistemul „Autopilot”, iar polițistul a insistat că omul de la volan rămâne responsabil indiferent dacă sistemul controlează direcția sau viteza.
„Nu conduceam eu. E condus asistat. Autopilot, domnule.”
Șoferul este mereu responsabil
Replica n-a mutat sancțiunea pe mașină. Agentul i-a emis șoferului amendă pentru depășirea vitezei și i-a tăiat scurt argumentul, o situație care contează direct pentru orice posesor de mașină cu asistențe avansate: când sistemul de asistență greșește sau rulează peste limită, răspunderea legală rămâne la șofer.
„Poți da vina pe mașină cât vrei. Tu ești la comandă.”
Șoferul a continuat totuși să susțină că doar stătea în mașină în timp ce aceasta se conducea singură și a cerut prezența unui supervizor. Când a întrebat cum ar putea un judecător să stabilească faptul că el conducea, agentul a răspuns direct: „Conduceai”.
Ce înseamnă, de fapt, Nivel 2 pentru asistența la condus
Aici este punctul pe care mulți îl confundă. Atât Autopilot, cât și Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla sunt sisteme de asistență pentru șofer de Nivel 2. Asta înseamnă că mașina poate prelua anumite sarcini, dar șoferul uman trebuie să rămână permanent atent și pregătit să intervină în orice moment.
Cu alte cuvinte, tehnologia poate ține banda sau poate gestiona viteza în anumite condiții, însă nu mută răspunderea juridică de pe scaunul șoferului pe computerul mașinii. Cum relatează Carscoops, cazul din Colorado se adaugă controverselor deja existente în jurul sistemelor Tesla de asistență la condus.
Contextul nu ajută deloc argumentul „conducea mașina”. Sistemul FSD este deja investigat pentru tendința de a depăși viteza legală, iar această problemă a determinat Suedia să ceară respingerea sa în UE dacă nu este corectată. Tocmai de aceea, eticheta de Nivel 2 contează mai mult decât numele comercial al funcției.
Consecința practică este clară și de mâine, și la următorul drum: activarea unui sistem precum Autopilot nu schimbă cine primește amenda. Dacă mașina rulează peste limită, cel sancționat rămâne șoferul aflat la volan, nu software-ul.
Citește și:
- Tesla a ajuns la 207 accidente raportate într-o lună cu Autopilot și FSD. Cum arată ritmul real al creșterii
- O femeie a murit în propria casă după impactul unei Tesla. Cine răspunde dacă Autopilot era activ
- 76 de ani, o victimă și zero acuzații după impactul unei Tesla Model 3. Ancheta verifică rolul Autopilot
