Cei care caută o electrică de oraș sau un SUV electric mic primesc dintr-o singură mutare două direcții noi de la Smart: #1 facelift trece la 800V pentru încărcare ultrarapidă, iar viitorul #2 readuce formatul cu două locuri care a făcut celebru fostul ForTwo.
Smart #1 facelift cu arhitectură de 800V
10%-80% în aproximativ 12 minute. Aceasta este cifra care schimbă cel mai mult fișa tehnică a lui Smart #1 facelift, prezentat în China. Sistemul de 800V alimentează o baterie de 62 kWh și mută accentul pe timpul petrecut la stație, nu doar pe autonomia declarată.
Pentru cumpărătorii europeni, asta înseamnă că Smart încearcă să își facă SUV-ul mic mai competitiv la drum lung, unde opririle scurte la încărcare contează. În Europa, rivalii direcți ai lui #1 sunt Volvo EX30 și Jeep Avenger Electric, iar Smart adaugă și un motor electric nou, dezvoltat intern de Geely, de 329 CP, cu aproximativ 60 CP peste versiunea anterioară.
Autonomia declarată ajunge la 535 km, dar este măsurată în ciclul chinezesc CLTC, deci nu poate fi comparată direct cu o valoare WLTP din Europa. Pentru piața de aici, cifrele relevante rămân combinația dintre bateria de 62 kWh, puterea mai mare și încărcarea de la 10% la 80% în circa 12 minute.
Smart #2 readuce formatul cu două locuri
În paralel, Smart pregătește revenirea la rețeta sa originală.
Informațiile dintr-o înregistrare oficială din China arată că Smart #2, succesorul modelului cu două locuri ForTwo, va avea o masă proprie de 1.130 kg, o lungime de 2.751-2.764 mm și un motor de 60 kW, adică 80 CP, suficient pentru o viteză maximă de 140 km/h. Modelul va folosi o baterie LFP, adică litiu-fier-fosfat, cu celule produse de CATL.
Pentru o mașină gândită în primul rând pentru oraș, combinația dintre masa redusă, dimensiunile foarte compacte și chimia LFP indică un accent clar pe utilizare simplă și costuri ținute sub control.
Smart, care funcționează acum ca un joint-venture între Mercedes-Benz și Geely, accelerează pe două fronturi: modernizează SUV-ul #1 și readuce în gamă mașina de oraș cu două locuri, după ce strategia recentă s-a concentrat pe modele mai mari, așa cum relatează și Promotor.
Prezentarea oficială a lui Smart #2 este așteptată în octombrie, la Salonul Auto de la Paris. Ambele modele vor fi disponibile în Europa, în timp ce lansarea în SUA nu este planificată din cauza tarifelor și a barierelor comerciale.
Pentru piața europeană, inclusiv România, Smart nu mai vine cu o singură idee de produs. Modelul #1 încearcă să câștige cumpărătorii care vor un SUV electric mic cu încărcare foarte rapidă, iar #2 readuce alternativa foarte compactă pentru oraș, exact acolo unde fostul ForTwo avea sens.
Citește și:
- Chevrolet Bolt 2027 triplează viteza de încărcare DC la 150 kW, dar vine cu un cuplu mai mic
- Mașinile electrice își pierd avantajul de cost. Cum poți scădea cheltuiala la încărcare acasă și pe drum
- BYD Great Han promite 1.008 km autonomie și 1.500 kW la încărcare. Ce înseamnă aceste cifre pe drumurile din Europa?
