Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 a ajuns în finala competiției „Cel mai 4×4 din România” 2026. Proba s-a desfășurat în weekendul 13-14 iunie în zona Câmpulung Muscel, județul Argeș. Pentru piața locală, mașina aduce o configurație rară în segmentul SUV-urilor accesibile: GPL, cutie automată și tracțiune integrală cu motor electric pe puntea spate.
Duster-ul testat combină un motor 1.2 turbo mild-hybrid benzină/GPL de 140 CP pentru roțile față cu un motor electric de până la 31 CP pe puntea spate. Puterea totală este de 150 CP. Mașina folosește o cutie automată EDC cu 6 trepte pentru partea din față și promite până la 1.500 km autonomie WLTP cu două rezervoare de 50 de litri, unul de benzină și unul de GPL. Acest aspect contează într-o piață în care benzina standard a coborât la minimum 8,47 lei/l în București, iar motorina standard la 9,03 lei/l. Astfel, orice soluție care mută costul de rulare spre GPL devine mai atractivă decât un benzinar clasic.
Cine privește Duster-ul ca mașină de familie, pentru navetă lungă sau ieșiri dese în afara asfaltului, vede o altă cheie: sistemul 4×4 nu mai depinde de un arbore cardanic clasic. Puntea spate este antrenată electric, ceea ce poate însemna reacții mai rapide pe suprafețe cu aderență schimbătoare și o utilizare mai bună pe asfalt, unde cutia automată elimină unul dintre compromisurile vechilor versiuni 4×4.
Tracțiunea electrică pe spate aduce mai mult decât prezența unei cutii automate
Testele din competiție s-au desfășurat atât pe asfalt, pe zona de VTM dintre Lerești, județul Argeș, și barajul Râușor, cât și în off-road, în masivul Căpățânu. Juriul a avut 9 membri: Gigi Gavrilă (președintele juriului și expert off-road), Toader Ilie, Nono Semen, George Grigorescu, Robert Adam, Mihai Morcovescu, Edward Sevrani, Darius Pană și Filip Sîrbu.
Unul dintre jurați a rezumat miza tehnică a acestei versiuni, potrivit Libertatea:
„Asta este partea importantă: nu este un Duster cu automată, ci un Duster care folosește electrificarea nu doar pentru consum, ci și pentru tracțiune.”
Acest detaliu explică relevanța versiunii dincolo de fanii mărcii. În locul unei electrificări folosite strict pentru eticheta de consum, Dacia o mută într-o zonă unde șoferul poate simți efectul pe drum forestier, zăpadă sau urcare cu aderență variabilă.
Același membru al juriului a explicat și comportamentul pe teren:
„Tracțiunea integrală cu motor electric pe spate este interesantă tocmai pentru că reacționează rapid. Pe teren cu aderență variabilă, diferența se simte: spatele poate ajuta fără ca mașina să aștepte intervenția unui sistem mecanic mai lent.”
Pentru cumpărător, aceasta se traduce simplu. Nu vorbim despre un off-roader greu, ci despre un SUV compact care ar trebui să iasă mai ușor din situații unde un 4×2 pe benzină sau GPL ar începe să piardă timp și tracțiune.
Autonomia mare și GPL-ul sunt argumente practice, nu doar fișa tehnică
Autonomia de până la 1.500 km WLTP este una dintre cifrele care influențează discuția în gamă. Față de un SUV compact care merge pe un singur carburant, avantajul este flexibilitatea: alimentare cu benzină sau GPL, în funcție de traseu și cost. Datele disponibile până acum nu includ prețul de achiziție, consumul mediu real pe benzină și GPL, costurile de întreținere ale acestui sistem sau nivelurile exacte de echipare pentru România.
Tocmai aici apare partea utilă pentru cei care așteaptă mașina în showroom: versiunea pare să fie una dintre cele mai logice configurații Duster pentru șoferii care fac mulți kilometri și nu vor să renunțe la cutia automată sau la capacitatea de a merge pe drumuri proaste. În segmentul accesibil, combinația rămâne rară.
Interiorul rămâne simplu, dar ergonomia este un punct forte
Dacia nu încearcă să mute Duster într-o zonă premium, iar acest lucru se vede imediat în habitaclu. Materialele sunt în mare parte dure, cu mult plastic, însă impresia generală raportată în test a fost de robust și bine gândit, nu de ieftin făcut la întâmplare.
„Calitatea generală este bună pentru segment. Nu ai senzația că ceva este fragil sau făcut la întâmplare. Este o mașină simplă, robustă și gândită să fie folosită, nu doar admirată.”
Unul dintre detaliile care contează mai mult decât un ecran mare a fost ergonomia clasică. Comenzile fizice clare rămân un avantaj real pentru utilizarea zilnică și pentru mersul în afara asfaltului, unde navigarea prin meniuri nu ajută. Pentru cine face drum lung, minusul semnalat a fost concret: lipsa unui suport lombar adecvat în scaune. Nu este un moft, ci un punct care poate cântări serios la confort după câteva sute de kilometri.
Au fost menționate și camere cu rezoluție care putea fi mai bună, un detaliu relevant mai ales fiindcă astfel de sisteme ajută tocmai în manevrele lente sau pe trasee înguste.
Duster urcă în gamă fără să își abandoneze publicul
Dacia a ajuns la aproape 50.000 de unități vândute în Spania în primele zece luni din 2025 și la aproape 5% din piața auto spaniolă. Acest fapt arată că marca poate împinge gama spre versiuni mai bine echipate fără să își piardă identitatea. Duster Hybrid-G 150 4×4 merge exact în direcția aceasta: nu încearcă să pară mai scump decât este, dar adaugă tehnologie acolo unde șoferul o poate folosi.
Nu au fost anunțate încă prețul, data test-drive-urilor în showroom-urile din România, eventuale versiuni plug-in hybrid sau electrică pură pentru Duster și nici lista completă de dotări standard și opționale pentru această motorizare. Până la apariția acestor date, o certitudine rămâne: Duster Hybrid-G 150 4×4 a ajuns în grupul celor 12 finaliste de la „Cel mai 4×4 din România” 2026, după testele din 13-14 iunie, pe asfalt între Lerești și Râușor și în off-road, în masivul Căpățânu.
Folosim cookies necesare pentru funcționarea site-ului. Cu acordul tău, activăm și statistici anonime și publicitate personalizată. Detalii în politica de cookies.
