Cererea pentru mașini electrice noi și second-hand a urcat în Europa după scumpirea combustibililor provocată de războiul din Iran, iar semnalul se vede deja în showroom-uri și pe platformele de vânzări. În luna mai, pe 17 piețe care adună peste 90% din vânzările de autoturisme din Uniunea Europeană și Asociația Europeană a Liberului Schimb, înmatriculările de electrice noi au crescut cu 34% față de aceeași lună a anului trecut.
Concret, aproape una din patru mașini noi înmatriculate pe aceste piețe a fost complet electrică în luna mai. Este un salt care schimbă discuția pentru cumpărător: când combustibilul se scumpește, costul de utilizare al unui EV devine mai convingător, chiar dacă prețul de achiziție rămâne, de regulă, mai mare decât la o mașină cu motor termic.
Pentru piața din România, miza nu este doar dacă se vând mai multe electrice acum, ci dacă impulsul ține și după ce se liniștesc prețurile la pompă. Aici se decide și cât de repede își calibrează producătorii oferta, cât insistă dealerii pe stocuri și cât curaj au cumpărătorii să treacă de la comparația simplă de preț de listă la costul total de utilizare.
Iar semnele de piață vin din mai multe direcții, nu doar din statisticile de înmatriculare. Carnetul de comenzi pentru vehicule electrice al Renault a crescut cu 50% în unele țări de la începutul războiului din Iran, semn că reacția nu este limitată la un singur segment sau la un singur tip de client.
Piața second-hand contribuie la creșterea cererii
Piața second-hand începe să conteze tot mai mult în această ecuație. În Franța, vânzările pentru mărcile chinezești de electrice rulate au crescut de peste patru ori în luna mai față de luna mai a anului precedent, potrivit datelor OLX. Asta spune ceva simplu despre faza în care a intrat piața: nu mai vorbim doar despre clienți care caută modele noi, scumpe sau premium, ci și despre cumpărători care încearcă să intre în electromobilitate la un cost inițial mai mic.
Dar aici apare și întrebarea practică pentru cumpărătorul român: ce se întâmplă dacă valul actual este doar o reacție de moment la pompă? O mașină electrică are sens când calculele rămân bune pe câțiva ani, nu doar pe câteva luni. Dacă benzina și motorina coboară, mulți clienți se pot întoarce la motorul termic, mai ales acolo unde diferența de preț la achiziție rămâne mare.
Pe baza datelor relatate de Forbes, interesul măsurat de platforma Carwow prin configurații și cereri de achiziție s-a stabilizat la 70%-75%, de la aproximativ 40% la începutul acestui an. Practic, interesul aproape s-a dublat față de debutul anului. Pentru industrie, asta este o veste bună pe termen scurt. Pentru cine cumpără, este un semnal că oferta de modele electrice accesibile și vizibilitatea lor în piață încep să cântărească mai mult decât în urmă cu câteva luni.
Constructorii își temperează entuziasmul
Renault și Ford transmit același mesaj, chiar dacă beneficiază de interesul crescut. Francois Provost (director general Renault) a explicat într-un interviu pentru Reuters că
„ritmul de creștere va scădea dacă prețurile combustibililor scad.”
Este, de fapt, avertismentul cel mai util pentru piață. Dacă actuala cerere este alimentată în primul rând de frica de costuri mai mari la benzină și motorină, atunci producătorii nu pot construi strategii doar pe această bază. Au nevoie de modele mai accesibile, de termene de livrare predictibile și de o infrastructură de încărcare care să facă EV-ul suportabil și când pompierul principal, adică prețul ridicat al carburantului, dispare.
Și Ford vede aceeași limită. Jim Baumbick (director pentru Europa la Ford) a spus că
„războiul a sporit interesul clienților pentru vehiculele electrice, dar nu trebuie să se considere asta drept o schimbare de durată.”
Mesajul este rece, dar corect. Cererea poate urca rapid, însă fidelitatea față de electrice se construiește mai greu. Numai că piața europeană se schimbă oricum: SUV-urile electrice premium au crescut cu 8% în primele patru luni ale anului, iar dieselul a coborât la 6,7% din înregistrări în primele patru luni ale anului, mult sub nivelurile de la mijlocul anilor 2010. Chiar și dacă scade puțin ritmul, direcția generală rămâne favorabilă electrificării.
Ce merită urmărit în România după armistițiu
SUA și Iranul au convenit asupra unui armistițiu prelungit, însă fluxurile de petrol prin Strâmtoarea Ormuz ar putea avea nevoie de câteva săptămâni până la normalizare. Asta poate ține prețurile la combustibili sus încă mai multe luni, suficient cât să mențină presiunea pe cumpărătorii care își refac acum calculele de utilizare.
Pentru piața locală, asta înseamnă două lucruri de urmărit. Primul: dacă interesul pentru electrice rămâne ridicat și după ce dispare șocul inițial al scumpirii carburantului. Al doilea: cum se așază oferta de modele mai accesibile, inclusiv din partea mărcilor chineze care se extind în Europa și România. Dacă aceste două piese se aliniază, saltul de acum poate deveni mai mult decât un puseu de piață.
Faptul concret de urmărit mai departe este acesta: armistițiul există deja, dar normalizarea fluxurilor de petrol prin Strâmtoarea Ormuz ar putea dura câteva săptămâni, iar asta poate ține carburanții la un nivel ridicat încă mai multe luni.
