California a aprobat un nou program de stimulente pentru mașinile electrice, cu un buget de 135 de milioane de dolari pentru autoturisme și încă 135 de milioane de dolari pentru camioane și autobuze electrice grele. Pentru piața EV, miza este simplă: după dispariția creditului fiscal federal de 7.500 de dolari în septembrie, statul încearcă să păstreze cererea vie cu reduceri directe la cumpărare și leasing.
În practică, schema se adresează doar celor care cumpără sau închiriază pentru prima dată un EV, lucru care va fi confirmat printr-o „declarație a cumpărătorului”. Pentru mașinile noi, plafonul de preț este de 50.000 de dolari MSRP, iar pentru cele rulate, de 25.000 de dolari. Numai că Rivian și Lucid scapă de aceste limite, deși unele dintre modelele lor trec clar peste pragul de 50.000 de dolari.
Rivian și Lucid primesc un avantaj pe care Tesla nu îl are
Cea mai importantă diferență din program nu este valoarea reducerii, care încă nu a fost stabilită oficial, ci lista celor avantajați. Rivian, cu sediul în Irvine, California, și Lucid, cu sediul în zona San Francisco Bay Area, California, sunt exceptate de la plafonul de preț. Asta înseamnă că modele precum Rivian R2 Performance, listat la 57.990 de dolari, Lucid Air la 70.900 dolari și Lucid Gravity la 79.900 dolari pot intra în program, deși sunt peste limita standard de 50.000 de dolari.
Pentru un cumpărător, diferența este majoră: un model de la un alt brand care trece chiar și puțin peste 50.000 de dolari poate fi exclus, în timp ce un Rivian sau un Lucid mult mai scump ar putea primi aceeași reducere. Iar asta mută ecuația exact unde contează, la semnarea contractului de leasing sau la prețul final de achiziție.
Tesla nu primește aceeași derogare. Deși compania a fost fondată în Silicon Valley și produce mașini la fabrica sa originală din Fremont, California, nu beneficiază de excepție fiindcă și-a mutat sediul central în Austin, Texas, în 2021. Pentru piață, mesajul este clar: programul nu favorizează orice producător cu operațiuni în California, ci companiile cu sediul acolo.
Valoarea exactă a bonusului nu este încă stabilită oficial
Consiliul pentru Resurse Aeriene din California, CARB, trebuie să scrie regulile finale și să stabilească sumele exacte. Există însă un reper: o informație publicată în mai de E&E News, neconfirmată oficial, indica o țintă de 3.500 de dolari pentru vehiculele noi, jumătate de la stat, 1.750 de dolari, și jumătate de la producător, încă 1.750 de dolari. Pentru EV-urile rulate, ținta ar fi la jumătate, adică 1.750 de dolari.
Dacă această formulă va rămâne în picioare, reducerea pentru un EV nou ar fi semnificativ mai mică decât fostul credit federal de 7.500 de dolari, adică mai puțin de jumătate. Dar față de lipsa totală a unui sprijin, poate înclina decizia pentru cei care intră pentru prima dată în zona electrică, mai ales la leasing, unde „banii pe capotă” se văd imediat în rata lunară.
Și producătorii nu vor sta pe margine. Schema prevede că mărcile participante suportă jumătate din costul fiecărui stimulent. Asta înseamnă că un brand care vrea acces la program trebuie să pună efectiv bani în tranzacție, nu doar să beneficieze de un impuls din bugetul public.
Programul încearcă să țină piața în mișcare după tăierea bonusului federal
California nu face această mișcare într-un vid politic. Statul are un obiectiv agresiv pentru 2035, care vizează interzicerea vânzării de mașini noi pe benzină și motorină, și se află deja într-un conflict mai larg cu EPA și cu deciziile federale care au slăbit spațiul de manevră al statului pe emisii. Guvernatorul Gavin Newsom spusese că va interveni dacă președintele Trump anulează creditul fiscal pentru EV, iar asta s-a întâmplat în septembrie.
Pe baza informațiilor publicate de InsideEVs, noul pachet are o dublă miză: să păstreze interesul pentru electrice în cel mai mare stat american și să sprijine brandurile locale într-un moment în care costul de intrare în electromobilitate a crescut după dispariția stimulentului federal. Pentru Rivian și Lucid, care au nevoie de volum și de vizibilitate, excepția de plafon este mai valoroasă decât pare la prima vedere.
„Cercetările de piață arată că peste 80% dintre șoferii care cumpără sau închiriază un vehicul electric pentru prima dată devin șoferi permanenți de VE, făcând stimulentele pentru primii cumpărători una dintre cele mai eficiente modalități de a crește cererea pe termen lung și de a consolida producția americană de VE.”
Mesajul transmis vineri de American EV Jobs Alliance este relevant și pentru strategie: programul nu încearcă să convingă proprietarii actuali de EV să schimbe mașina, ci să aducă oameni noi în segment. Pentru piață, asta înseamnă volum nou, nu doar rotație între clienți care erau deja în ecosistem.
Ce contează pentru Europa și pentru cei care urmăresc Rivian R2
Pentru cititorul care urmărește piața auto din Europa, un nume contează mai mult decât altele: Rivian R2. Modelul este menționat aici în versiunea Performance, la 57.990 de dolari, și intră în excepția care îi permite accesul la stimulente, deși depășește plafonul general. Cum R2 ar urma să ajungă și pe piețele europene, inclusiv în Europa continentală, orice sprijin care îi poate accelera cererea în SUA contează și pentru ritmul în care Rivian își execută planul global.
Dar există și risc. Avantajul acordat companiilor cu sediul în California poate atrage reacții dure din partea rivalilor și chiar contestații în instanță. Legea bugetului pare să anticipeze exact această problemă.
„Dacă o instanță competentă consideră că aplicarea paragrafului (2) este invalidă, restul acestei secțiuni va rămâne în vigoare ca și cum această secțiune nu ar fi inclus paragraful (2).”
Paragraful arată că statul încearcă să protejeze programul chiar dacă excepția pentru producătorii locali ar cădea. Cu alte cuvinte, stimulentele pentru primii cumpărători ar putea supraviețui și fără tratamentul special pentru Rivian și Lucid.
Ce lipsește acum este partea care contează direct la ghișeu: valoarea finală a bonusului și momentul intrării în vigoare. Aceste detalii vor fi stabilite de CARB, instituția însărcinată să scrie programul.
