Un Ford Mustang din 1965 a fost transformat într-un vehicul electric de înaltă performanță de către compania Revolt Systems din California. Folosind componente Tesla, clasicul pony car dezvoltă acum până la 600 de cai putere și este folosit ca platformă de testare pentru alte proiecte ale companiei.
Conversia unui model clasic popular într-un vehicul electric nu este pe placul tuturor, dar cuplul instantaneu și puterea imensă pot transforma radical o mașină de epocă. Chiar dacă prima generație Ford Mustang a atras admirația prin design, motorizările de bază și manevrabilitatea nu erau punctele sale forte. Revolt Systems a schimbat complet acest aspect, integrând un motor și o baterie de proveniență Tesla.
O integrare neconvențională a motorului Tesla
Sub capotă se află o unitate de propulsie Tesla Model S Large Drive Unit, recondiționată și modificată intensiv. Plasarea motorului electric în partea din față este neobișnuită, dar decizia a fost una de necesitate, explică Eddy Borysewicz, fondatorul Revolt. Mustang-ul fusese deja modernizat cu un șasiu Roadster Shop, proiectat pentru a găzdui un motor LS în față, nu componente electrice.
Astfel, motorul electric a fost montat pe suporturile destinate propulsorului LS. Pachetul de baterii de înaltă tensiune, provenit tot de la Tesla, este amplasat sub podea și în portbagaj. Această distribuție a componentelor a dus la o repartizare perfectă a maselor, de 50:50 între puntea față și cea spate. Realizarea acestui echilibru nu a fost simplă, necesitând modificări la podea și la tunelul transmisiei, care erau proiectate pentru o configurație complet diferită.
Performanțe pentru circuit
Unitatea de propulsie Tesla modificată de Revolt Systems produce până la 600 CP și un cuplu de 599 Nm (442 pound-feet), cifre mai mult decât suficiente pentru caroseria ușoară a modelului Mustang clasic. Deoarece mașina a fost concepută pentru circuit, a fost adăugat un reductor Torque Trends cu un raport de 1.9:1, care dublează cuplul transmis la roți.
Pentru a gestiona puterea și a îmbunătăți drastic manevrabilitatea, mașina a fost echipată cu amortizoare reglabile de tip coilover de la QA1. Sistemul de frânare a fost de asemenea îmbunătățit cu componente Baer, incluzând discuri de 12 inch și etriere cu patru pistoane, completate de un sistem de frânare regenerativă. Rezultatul este un automobil care abordează virajele cu o agilitate pe care modelul original nu a avut-o niciodată.
Provocarea bateriei și evoluția proiectului
În ciuda performanțelor, acest Mustang în două culori are un dezavantaj major legat de bateria Tesla. La o încărcare completă, sistemul poate livra toți cei 600 CP. Însă, la jumătate de încărcare, bateria suferă o cădere severă de tensiune în timpul accelerațiilor puternice, de până la 100 de volți, potrivit lui Borysewicz. Acest fenomen afectează direct performanța.
Din acest motiv, Revolt Systems dezvoltă în prezent propriul pachet de baterii, capabil să susțină tensiuni ridicate pentru o perioadă mai lungă și să ocupe un spațiu mai redus. Mustang-ul electric a debutat la SEMA în 2021, dar de atunci a fost constant îmbunătățit. La un moment dat, mașina a avut chiar și o transmisie secvențială 6XD fără ambreiaj, dar aceasta s-a dovedit a fi prea solicitantă pentru planetarele de proveniență Tesla, care „au decis să părăsească discuția”. Acum, în tunelul central a rămas o gaură în locul unde se afla schimbătorul de viteze.
