Gigantul Stellantis se pregătește să anunțe prima pierdere anuală din istoria companiei, o situație financiară negativă cauzată parțial de reducerea planurilor de electrificare. Această decizie strategică ar putea genera pierderi estimate la 22 de miliarde de euro.
Stellantis, grupul format în 2021 prin fuziunea dintre PSA și Fiat Chrysler Automobiles, a înregistrat profituri substanțiale în anii 2021, 2022, 2023 și 2024. Potrivit informațiilor publicate de Automarket, anul 2025 marchează o schimbare drastică. Prima jumătate a anului a adus deja o pierdere financiară de 3.2 miliarde de euro, iar pentru a doua jumătate se anticipează o pierdere operațională ajustată între 1.2 și 1.5 miliarde de euro. Rezultatele financiare anuale complete vor fi anunțate pe 26 februarie.
Critici aduse strategiei și managementului
Situația financiară a grupului a stârnit reacții critice, unii cititori considerând că problemele sunt mai vechi și mai profunde. Un comentator a subliniat o serie de decizii considerate greșite, luate de conducerea companiei în ultimii ani. Acesta a afirmat: „Am scris anul trecut ca Stellantis va inchide fabici, doar decizii proaste au luat in ultimii ani. Din pacate unii CEO nu pot fi acuzati de tradare, mi se pare incredibil cum Carlos Tavares a luat asa decizii proaste, decizii pentru care tot omul de rand va suferi.”
Criticile au vizat și repoziționarea unor mărci precum Jeep, dar și lipsa investițiilor în alte branduri din portofoliu, cum ar fi Alfa Romeo. „Ei au vrut sa faca Jeep brand premium, au marit preturile si au scazut calitatea, le-a mers un an doi dupa pandemie cand se vindea orice, si-au incasat bonusurile de performanta si s-au felicitat. Nu au investit deloc in Alfa, in motoare noi, in modele cu potential succes, nu au nimic interesant pe teava. Tu in 2026 vinzi Giulia facelift, masina lansata in 2015”, a adăugat acesta, menționând și un detaliu economic comparativ: „In 2025, Romania a produs mai multe masini decat Italia. Incredibil.”
Dezbaterea despre electrificare și viitorul grupului
Anunțul privind reducerea planurilor de electrificare a generat opinii împărțite. Unii consideră că renunțarea la anumite tehnologii, precum motoarele diesel, a contribuit la declin, un cititor întrebându-se retoric: „dapai cun altfel? doar au retras dieselul de la vanzare.”
Alții susțin că problema nu este electrificarea în sine, ci modul în care a fost implementată de Stellantis. Potrivit unei opinii, succesul pe piața europeană este direct legat de o ofertă solidă de vehicule electrice. „Dacă iei topul companiilor auto care au vândut maşini full electrice în Europa, vezi cine o duce bine şi cine nu. Cine îşi bate joc de EV îşi bate joc de viitor şi nu electrificarea a fost problema Stellantis sau CEO ci că CEO a fost sabotat şi nu au făcut electrice serioase. Baterii prea mici şi motoare prea mici”, a explicat un alt comentator.
O a treia perspectivă sugerează că problemele grupului Stellantis sunt structurale și ar fi apărut indiferent de strategia de electrificare. Un cititor a concluzionat tranșant: „Electrificarea (implementata dobitoceste) este ultima din problemele Stellantis-ului. Sa fim seriosi, intrau tare in zid, fara frane, oricum, de ani de zile.”
