Federația Internațională de Automobilism (FIA) avertizează împotriva modificărilor pripite aduse regulamentului tehnic pentru sezonul 2026 al Formulei 1. Avertismentul vine în contextul discuțiilor aprinse despre siguranță, declanșate de accidentul violent, de 50G, suferit de pilotul Oliver Bearman în timpul Marelui Premiu al Japoniei.
Nikolas Tombazis, directorul FIA pentru monoposturi, a subliniat că graba ar putea „înrăutăți lucrurile”. Dezbaterile actuale implică FIA, echipele de Formula 1 și producătorii de unități de putere, toți fiind îngrijorați de diferențele mari de viteză dintre monoposturi, apărute în anumite faze ale cursei.
Accidentul de 50G care a declanșat discuțiile
Problema principală care a dus la acest val de îngrijorări este diferența de viteză dintre mașinile care folosesc puterea electrică și cele care se află în faza de recuperare a energiei prin tehnici precum „lift-and-coast” sau „superclipping”. Aceste diferențiale de viteză devin extrem de periculoase atunci când piloții rulează în pluton strâns. Incidentul care a evidențiat acest risc a avut loc între Oliver Bearman, pilotul echipei Haas F1, și Franco Colapinto de la Alpine. Bearman îl urmărea îndeaproape pe Colapinto, iar pentru a evita o coliziune iminentă cauzată de decelerarea bruscă a monopostului din față, pilotul britanic a fost forțat să iasă de pe circuit. Monopostul său a lovit panourile de semnalizare de pe iarbă, s-a răsucit și s-a izbit violent de barierele de protecție. Impactul a generat o forță de 50G, iar Bearman a suferit o accidentare minoră. Incidentul a demonstrat clar că rezultatul putea fi mult mai grav.
Avertismentul FIA: „Riscul este să înrăutățim lucrurile”
În urma accidentului, FIA și Formula 1 analizează soluții pentru a îmbunătăți siguranța. Nikolas Tombazis a insistat că orice modificare necesită timp și o analiză aprofundată pentru a evita efecte secundare neprevăzute și potențial periculoase. Într-un interviu, oficialul FIA a oferit o perspectivă clară asupra situației. „Fiecare accident la viteză mare este întotdeauna un mic șoc. Ar fi greșit să spunem că era de așteptat, dar diferențele de viteză la apropiere fuseseră identificate ca un risc”, a declarat Tombazis. El a adăugat că subiectul a fost discutat anterior, dar nu a existat o soluție rapidă. „Au existat discuții despre asta, dar nu am avut capacitatea de a acționa ușor înainte de a avea puțin timp pentru a analiza câțiva dintre parametri.” Tombazis a avertizat asupra pericolelor implementării unor schimbări sub presiune. „Când am introdus schimbări într-un mod mult mai grăbit, riscul este să înrăutățim lucrurile sau să provocăm tot felul de alte probleme, de aceea trebuie să avem puțin timp pentru a analiza. În mod clar, siguranța este prioritatea numărul unu.”
Ce modificări ar putea fi implementate în 2026?
Discuțiile nu se concentrează neapărat pe modificări hardware complexe ale monoposturilor din 2026. Potrivit lui Tombazis, soluțiile ar putea veni mai degrabă din zona de software și din regulile de management al energiei. Acestea ar putea fi implementate mai rapid și ar viza direct problema diferențelor de viteză. „Aceste reguli sunt ceea ce noi numim colectiv reguli de management al energiei, care nu vor necesita modificări hardware, dar ar putea necesita schimbarea unor setări și a unor elemente software”, a explicat el. Tombazis a încheiat cu o notă optimistă, sugerând că ajustările pot fi făcute relativ repede odată ce sunt validate. „Schimbări care sunt fundamental posibile de introdus foarte curând și care merg la esența abordării diferențelor de viteză la apropiere sau a satisfacției piloților.”
