Noua generație Dacia Spring va fi lansată în a doua jumătate a acestui an, cu producție europeană la Novo Mesto, iar primele informații indică un preț de pornire sub 18.000 de euro. Dacă acest prag se confirmă oficial, vorbim despre o poziționare cu cel puțin 2.000 de euro sub ținta declarată pentru Renault Twingo E-Tech, care vizează un preț sub 20.000 de euro.
Dincolo de anunț, miza reală pentru cumpărător este simplă: Dacia încearcă să păstreze formula de electrică accesibilă, dar fără dependența de fabricația din China care a susținut actualul Spring. Asta contează mai ales acum, când modelul de import ieftin este lovit de tarife și presiuni politice în Europa, iar marca are nevoie de un răspuns rapid inclusiv pe piața din România, unde înmatriculările de mașini electrice Dacia au scăzut cu 77% în mai 2026 față de mai 2025.
Spring ar rămâne sub Twingo la preț, chiar dacă împart platforma
Informația care schimbă cel mai mult ecuația este că viitorul Spring ar urma să împartă platforma, o parte din electronică și baza de producție cu Renault Twingo E-Tech, dar să rămână mai ieftin. Pentru cine urmărește piața electricelor mici, diferența de aproximativ 2.000 de euro față de Twingo nu este deloc marginală. În zona asta de preț, 2.000 de euro pot însemna exact distanța dintre o mașină nouă electrică de oraș și tentația unui Sandero pe benzină la mâna a doua.
Și aici apare calculul Dacia: mai puține echipamente, o filosofie de cost strictă și accent pe utilizarea urbană, nu pe fișa de performanță. Pentru un model de oraș, rețeta poate avea sens dacă interiorul devine mai util, iar caroseria crește, așa cum se anticipează acum.
Mai mare și mai puțin „basic” decât actualul Spring
Jurnaliștii de la SpeedMe.ru spun că noul model va crește în dimensiuni și se va apropia mai mult de un hatchback urban propriu-zis, nu de un EV ultra-economic construit în jurul compromisurilor. Asta ar însemna un câștig clar față de actualul Spring, lansat în 2021, care a convins prin preț, dar a fost adesea criticat exact la capitolele spațiu și rafinament.
Concret, pentru un cumpărător din România, o caroserie mai mare și un habitaclu mai confortabil contează mai mult decât câteva zecimi în sprintul 0-100, mai ales dacă mașina va fi folosită zilnic în oraș, cu pasageri, cumpărături și locuri de parcare strânse. Dar producătorul nu a anunțat încă dimensiunile exacte, dotările standard sau lista de opționale, așa că aici merită așteptată lansarea completă.
Performanțele ar putea rămâne sub Twingo, iar asta pare intenționat
Pe partea tehnică, datele publice sunt încă incomplete. Reperul folosit acum este Renault Twingo E-Tech, care este creditat cu o baterie de aproximativ 27,5 kWh, un motor de 82 CP și o autonomie de aproximativ 263 km WLTP. Pentru un model de segment urban, 263 km WLTP înseamnă o autonomie oficială potrivită pentru navetă și utilizarea de zi cu zi, nu pentru drumuri lungi.
Numai că noul Spring ar putea veni cu performanțe chiar mai modeste decât Twingo. Dacă se confirmă, diferența nu ar fi o surpriză, ci o delimitare clară între cele două modele din aceeași familie tehnică. Renault ar păstra probabil zona mai bine echipată și mai puternică, iar Dacia ar rămâne varianta mai simplă și mai ieftină.
Potrivit Prosport, jurnaliștii ruși văd exact aici forța proiectului: prețul. În analiza lor, Spring s-ar plasa nu doar sub Renault Twingo, ci și în fața unor modele precum Citroën e-C3, Fiat Grande Panda Electric și viitoarele Volkswagen ID.Polo și ID.Cross, cel puțin ca prag de intrare. Fără cifre oficiale pentru toate versiunile, comparația rămâne una de poziționare, nu încă de configurație directă.
Ce înseamnă de fapt „construcție europeană”
Expresia folosită acum este că noua Dacia Spring renunță la piesele chinezești și trece la o construcție europeană. Ce se știe clar este locul de producție: Novo Mesto. Ce nu este anunțat încă sunt proporția exactă a componentelor europene, furnizorii majori sau standardizarea pe versiuni.
Dar efectul practic e ușor de înțeles. Actualul Spring este construit în China, iar schema de import ieftin a fost avantajoasă cât timp presiunea tarifară a fost redusă. O mutare în Europa taie din acest risc politic și comercial, chiar dacă nu garantează automat cel mai mic preț posibil. Pentru client, asta poate însemna mai multă stabilitate de livrare și o poziționare mai sigură pe piața UE.
„Următoarea generație Dacia Spring renunță la piesele chinezești, dar va continua să împartă platforma lui Renault Twingo E-Tech. Autoturismul ar putea fi lansat cu un preț de pornire sub 18.000 de euro.”
Citatul rezumă exact promisiunea modelului: tehnică simplificată, cost tăiat unde se poate și producție mutată în Europa.
Pentru România, cheia nu este recordul de autonomie, ci pragul de preț
Dacia a confirmat deja oficial că noua generație Spring țintește segmentul electricelor accesibile, cu un preț sub 17.500 euro. Dacă această țintă rămâne valabilă la lansare, Spring ar intra foarte agresiv în zona unde cumpărătorii compară nu doar electrice între ele, ci și electricele cu mașinile termice ieftine.
Iar asta este zona în care Spring trebuie să recupereze. Modelul original a adunat aproape 210.000 de clienți în Europa din 2021 până acum, deci baza comercială există. Dar scăderea de 77% a înmatriculărilor electrice Dacia în România, în mai 2026 față de mai 2025, arată că simpla notorietate nu mai ajunge.
„Prețul este principalul punct forte al proiectului. Renault Twingo își propune să rămână sub 20.000 de euro, în timp ce Dacia țintește sub 18.000 de euro.”
Până la prezentarea completă, întrebările importante rămân deschise: capacitatea exactă a bateriei, puterea, autonomia WLTP, dotările de bază și momentul în care primele unități ajung efectiv în România. Ce este confirmat până acum este lansarea în a doua jumătate a acestui an și producția europeană la Novo Mesto.
