Laos și-a accelerat ținta de 30% vehicule electrice până în 2030. Guvernul a blocat importurile de autoturisme noi pe benzină și motorină. Măsura se aplică de la 1 iunie 2026 până la finalul anului. Aici, alternativa la mașina electrică a fost scoasă din joc prin lege. Nu a fost o luptă câștigată prin preț sau performanță.
Suspendarea se aplică vehiculelor de pasageri de la 1 iunie 2026. Implementarea este gestionată de Ministerul Industriei și Comerțului. Există excepții clare. Transportul public, utilajele de construcții, camioanele aferente proiectelor și alte vehicule specializate nu intră sub interdicție.
Motivația economică a deciziei din Laos
Miza nu este una de imagine verde. Laos își produce aproape toată electricitatea din surse hidro. Însă combustibilii fosili sunt importați integral. Sunt plătiți în valută străină, o resursă limitată. Pentru stat, fiecare mașină nouă mutată de la pompă la priză înseamnă mai puțină presiune pe rezervele valutare și pe importurile de carburant.
Efectul asupra pieței auto este simplu. Segmentul lăsat liber de mașinile noi cu combustie este ocupat aproape complet de mărci din China și de VinFast din Vietnam. Exporturile chineze de EV-uri către ASEAN au atins 1,2 miliarde de dolari într-o singură lună, relatează Electrek. Laos devine încă o piață unde această expansiune primește ajutor indirect din legislație.
Guvernul a adăugat și stimulente fiscale. Vehiculele electrice cu preț sub 50.000 de dolari primesc scutire totală de accize. Taxele de înmatriculare sunt reduse. Pentru operatorii de transport, presiunea vine și din altă direcție. Flotele lor trebuie să includă cel puțin 10% vehicule electrice până la sfârșitul anului 2026.
Infrastructura trebuie să țină pasul. În aprilie 2026, Laos a semnat un acord cu 27 de parteneri publici și privați. Acordul vizează dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare și de schimb de baterii, o platformă digitală centrală și produse de finanțare.
Cazul este relevant și dincolo de dimensiunea mică a pieței. Arată cum electrificarea poate fi folosită ca instrument de securitate energetică, nu doar ca politică de emisii. Diferența față de Norvegia este esențială. Acolo, EV-ul câștigă prin ofertă. Aici, cumpărătorul de mașină nouă rămâne practic fără opțiunea pe benzină sau motorină.
Semnalul pentru alte piețe dependente de petrol
Modelul din Laos are sens doar acolo unde statul vede un câștig economic direct din mutarea consumului spre electricitate produsă local. Rețeta are trei piese. Prima: eliminarea importului de autoturisme noi pe combustie. A doua: stimulente fiscale pentru EV-uri sub 50.000 de dolari. A treia: obligarea companiilor de transport să ajungă la minimum 10% electrice în flotă până la final de 2026.
Există și limite practice. Interdicția este anunțată până la finalul anului 2026. Nu este clarificat dacă va fi prelungită în 2027. Nici impactul asupra pieței second-hand, cu motoare termice deja în țară, nu este detaliat.
Ținta oficială rămâne ca 30% din totalul vehiculelor din Laos să fie electrice până în 2030.
