Italia amână cu un an termenul de intrare în vigoare a restricțiilor pentru mașinile diesel Euro 5. Astfel, începând cu 1 octombrie 2026, aceste autoturisme vor avea circulație limitată în regiunile Lombardia, Piemont, Veneto și Emilia-Romagna, în orașele cu peste 100.000 de locuitori. Măsura urmărește reducerea poluării din Bazinul Padan și vizează peste 10 milioane de vehicule, având un impact semnificativ dincolo de granițele Italiei.
Termenul inițial fusese stabilit pentru 1 octombrie 2025. Amânarea până la 1 octombrie 2026 a fost aprobată printr-un amendament la decretul privind infrastructura, votat de comisiile reunite pentru Mediu și Transport din Camera Deputaților italiene. Această modificare oferă proprietarilor un an suplimentar de utilizare a vehiculelor fără noile restricții, însă nu anulează măsura. Oricine călătorește frecvent în nordul Italiei cu un diesel Euro 5 are acum un reper clar pentru planificarea viitoare.
Varianta cea mai strictă se aplică în Lombardia, unde interdicția va fi permanentă în zilele lucrătoare, de luni până vineri, între orele 07:30 și 19:30. Există o alternativă: sistemul Move-In, ce permite utilizarea mașinii în limita unui număr anual de kilometri. Pentru drumuri ocazionale, aceasta poate amâna decizia de a schimba autoturismul. Utilitatea scade însă considerabil pentru navetă sau utilizare zilnică.
Restricții sezoniere în Piemont, Veneto și Emilia-Romagna
În Piemont, prima perioadă de aplicare va fi între 1 octombrie 2026 și sfârșitul lunii aprilie 2027. Ulterior, măsura se va repeta anual între 15 septembrie și 15 aprilie, în zilele lucrătoare, între orele 08:30 și 18:30. În Veneto, schema este de asemenea sezonieră și se aplică anual în aceeași perioadă, de luni până vineri, între orele 08:00 și 18:00. În Emilia-Romagna, interdicția începe la 1 octombrie 2026, se încheie la 31 martie 2027 și revine anual, în zilele lucrătoare, între orele 08:30 și 18:30.
Aceste detalii sunt importante pentru șoferii români care ajung cu mașina în orașe mari din nordul Italiei, fie în concediu, fie pentru muncă. Nu este o interdicție națională permanentă, ci una care vizează anumite intervale orare și zone urbane mari. Intervalele orare stabilite coincid, însă, cu momentele în care mașina este folosită cel mai des pentru navetă, aprovizionare sau traversarea orașului.
Orașele mari și localitățile mici pot adera la schemă
Restricțiile sunt concepute pentru orașele cu peste 100.000 de locuitori din cele patru regiuni. Municipalitățile mai mici vor avea posibilitatea de a adera voluntar. Acest lucru înseamnă că lista zonelor afectate ar putea crește față de nucleul inițial, în special în localitățile din jurul marilor centre urbane din Bazinul Padan.
Potrivit Libertatea, măsura urmărește alinierea la normele europene privind calitatea aerului, ca urmare a sancțiunilor și avertismentelor legate de poluarea din această zonă. Din perspectiva auto, mesajul este clar: dieselul Euro 5 nu mai este considerat o soluție de tranziție în aceste regiuni, ci o generație de vehicule pe care autoritățile o împing în afara utilizării urbane zilnice.
Opțiunile proprietarilor și aspecte necomunicate
Datele publicate până acum indică programul restricțiilor, dar nu anunță programe de stimulare sau compensații pentru cei afectați. Nu au fost comunicate nici excepții pentru categorii speciale de șoferi sau vehicule, în afara soluției Move-In menționate pentru Lombardia. Nici mecanismul de control în afara acestui sistem nu este detaliat deocamdată.
Direcția pieței este, însă, predictibilă. Când peste 10 milioane de vehicule intră sub restricții de utilizare în unele dintre cele mai active regiuni economice ale Italiei, presiunea se mută spre hibride și electrice. Aceasta este vizibilă mai ales pentru clienții care intră frecvent în marile orașe. Italia este deja o piață unde mărcile chinezești au avansat puternic, iar astfel de reguli pot accelera interesul pentru modele electrice și hibride cu prețuri mai accesibile.
Impactul european al restricțiilor pentru diesel Euro 5
Restricțiile pentru autovehiculele termice mai vechi nu mai sunt excepții locale, ci parte dintr-un tipar european. În practică, un șofer care cumpără astăzi un diesel rulat pentru drumuri lungi trebuie să evalueze și rapiditatea cu care poate pierde accesul în marile orașe. Un Euro 5 diesel poate rămâne eficient pe autostradă și pentru kilometri mulți, dar devine mai puțin flexibil exact acolo unde regulile de mediu se înăspresc primele.
Efectul asupra pieței second-hand poate fi important. O mașină care încă are cerere în afara zonelor urbane mari poate deveni mai dificil de vândut în regiunile afectate de restricții. Aceasta schimbă valoarea de revânzare, pe lângă libertatea de mișcare. Pentru cine caută acum un diesel Euro 5 folosit, esențial nu mai este doar cât consumă, ci și unde va mai putea circula fără limitări peste un an.
Decizia de amânare de la 1 octombrie 2025 la 1 octombrie 2026 a fost deja aprobată de comisiile reunite pentru Mediu și Transport din Camera Deputaților italiene, iar calendarul de aplicare este stabilit separat pentru Lombardia, Piemont, Veneto și Emilia-Romagna.
