Industria auto europeană riscă 95 de miliarde de euro anual până în 2040

Industria auto europeană riscă o pierdere netă de aproximativ 95 de miliarde de euro anual până în 2040, iar cifra rămâne aproape neschimbată chiar dacă motoarele termice

Consecința imediată este că o eventuală portiță pentru mașinile cu combustie nu ar salva lanțul industrial construit în jurul motoarelor și transmisiilor. Pierderea netă de 95 de miliarde de euro rezultă dintr-un minus de 113 miliarde de euro generat de reducerea producției de sisteme de propulsie termice, din care sunt recuperate doar 18 miliarde de euro prin componentele noi dezvoltate pentru mașinile electrice.

RecomandariBulgaria trece la control automat al vitezei medii cu camerele de vinietă. Ce riscă șoferii români de la 358 de euro în sus

Pentru cine urmărește piața auto din România, semnalul important este altul decât dezbaterea politică despre interdicție. Valoarea mare din mașina viitorului se mută dinspre componentele unde Europa a fost puternică, spre baterii, segment dominat de companii asiatice. Aici apare ruptura: chiar dacă mai rămân termice în vânzare, grosul valorii industriale nu mai rămâne în aceeași măsură în Europa.

Datele arată că scenariile mai blânde reduc pierderea, dar nu schimbă direcția. Cu 20% mașini noi cu combustie în 2040, într-un scenariu dictat de piață, pierderea anuală ar coborî la aproximativ 90 de miliarde de euro, cu numai 5 miliarde sub scenariul de 95 de miliarde. Abia un scenariu tip Asia/America, cu 50% mașini cu motoare termice, ar reduce valoarea pierdută la aproximativ 60 de miliarde de euro anual, adică cu 35 de miliarde sub scenariul central.

Germania, cea mai vulnerabilă țară la nivel european

Germania apare drept punctul cel mai vulnerabil. Potrivit Playtech, industria germană riscă să piardă peste 54 de miliarde de euro anual, adică aproape două treimi din pierderea totală estimată la nivel european. Restul țărilor europene nu sunt detaliate separat, dar distribuția arată cât de concentrat este șocul în jurul marilor baze industriale.

RecomandariHonda riscă să piardă clienți și până la 13,8 miliarde de euro după tăierea planurilor electrice

La furnizori, presiunea este și mai directă. Companiile care produc componente dedicate motoarelor cu combustie ar putea pierde circa 35 de miliarde de euro anual, echivalentul a aproximativ 80% din valoarea pe care o generează în prezent. Aici se vede cel mai clar de ce simpla păstrare a unei cote mici de termice nu schimbă imaginea de ansamblu: businessul tradițional rămâne fără volum suficient.

Și piața muncii intră în aceeași ecuație. În 2025, aproximativ 1,6 milioane de persoane lucrează direct în producția motoarelor cu combustie internă în Europa. Estimarea de pierdere este de circa 375.000 de locuri de muncă până în 2030 și de 726.000 până în 2040, adică aproximativ 45% din totalul actual al angajaților din sector.

Contextul contează și pentru furnizorii de piese din România, chiar dacă studiul nu detaliază punctual impactul local. Dacă segmentul european de componente pentru termice pierde 35 de miliarde de euro anual și aproape jumătate din forța de muncă direct implicată până în 2040, companiile legate de acest lanț vor fi cele mai expuse la restructurări, nu constructorii care doar schimbă mixul de motorizări.

RecomandariUniunea Europeană analizează un sistem care încetinește automat mașinile peste limită

Unde se vede riscul pentru furnizori și pentru cei care cumpără mașini

Pentru un furnizor, semnalul util este simplu: expunerea mare pe piese dedicate exclusiv motoarelor termice înseamnă expunere directă pe segmentul care pierde 113 miliarde de euro din valoarea creată astăzi. Pentru un cumpărător de mașină, concluzia practică este alta: discuția despre păstrarea unei cote de 10-20% termice nu schimbă direcția industrială și nici nu garantează că ecosistemul actual de producție și componente va rămâne la aceeași scară.

Pe termen scurt, asta mută atenția de la întrebarea dacă termicele mai prind o derogare la întrebarea cine controlează componentele cu valoare mare din mașina electrică. Iar pe termen mai lung, cei mai afectați de mâine sunt furnizorii specializați pe termice și angajații din producția acestor sisteme, într-o industrie care poate pierde anual 95 de miliarde de euro chiar și fără o interdicție totală.

Parteneri

Articole recomandate din rețeaua noastră

News24De ce atacarea a trei cargouri în apropierea României și Bulgariei nu obligă automat NATO să intervinăDolce SportCând poate interveni VAR pentru a schimba o decizie și de ce arbitrul nu merge la monitor la fiecare fazăBravonetEva Marie Saint a încetat din viață la 102 ani. A câștigat Oscarul cu primul rol de cinemaLylaDe ce poți avea simptome de colită ulcerativă și după ce inflamația s-a retrasRevista IoanaSuplimentele cu vitamina D2 pot scădea nivelul formei D3 din sânge. Ce verifici pe etichetăFinanciarulCotația porumbului la export prin Constanța rămâne la 240 euro/tonă, peste oferta ucraineană afectată de blocaje