În showroom-urile Hyundai din Statele Unite, mutarea s-a văzut simplu: clienții de electrice au venit din curtea altor mărci, iar IONIQ 5 a tras cel mai mult. Modelul ajunge la o rată de conquest de 69,8%, în timp ce IONIQ 9 urcă la 64,3%, iar Kona Electric la 60,9%.
Față de celelalte două electrice din gamă, IONIQ 5 conduce clar la acest capitol, cu 5,5 puncte procentuale peste IONIQ 9 și cu 8,9 puncte peste Kona Electric. Asta contează mai mult decât sună pe hârtie: Hyundai nu mai crește doar din clienți care schimbă o mașină veche Hyundai, ci mută cumpărători din alte showroom-uri.
Pachetul e limpede. IONIQ 5 cu baterie mare și tracțiune spate ajunge la circa 512 km autonomie în ciclul EPA, în timp ce versiunea de bază coboară la circa 394 km. La o stație DC de mare putere, aceeași mașină poate recupera circa 286 km în 15 minute, avantaj legat de arhitectura de 800 de volți.
Pentru un cumpărător atent la bani, aici se vede schimbarea reală de piață: autonomia trece de 500 km, iar încărcarea scurtă începe să semene cu o oprire normală de drum lung, nu cu o pauză impusă de mașină. Presiunea cade direct pe rivalii din același buget, care trebuie să răspundă fie cu baterii mai mari, fie cu prețuri mai joase.
Prețul a fost arma, nu doar fișa tehnică
În Statele Unite, IONIQ 5 pornește de la aproximativ 30.600 de euro. Varianta cu bateria mare urcă la aproximativ 32.800 de euro. IONIQ 9 pornește de la aproximativ 52.900 de euro și vine cu o autonomie EPA de circa 539 km, adică cu 27 km peste IONIQ 5 cu baterie mare.
După dispariția unor stimulente federale în SUA, Hyundai a coborât agresiv prețul de intrare prin reduceri de până la aproximativ 8.570 de euro pe anumite versiuni. Pe lângă acestea, au apărut finanțări fără dobândă, discounturi suplimentare de până la circa 2.620 de euro și leasing de la 235 de euro pe lună pentru IONIQ 5 sau 323 de euro pe lună pentru IONIQ 9, cu avans de 3.500 de euro.
La același buget, mesajul pentru piață e rece. Dacă pui pe masă circa 30.600-32.800 de euro în SUA, Hyundai încearcă să îți dea două lucruri pe care mulți cumpărători de electrice le cer primii: autonomie suficientă pentru familie și încărcare foarte rapidă. Cum relatează Playtech, combinația asta a ajutat marca să rămână cu IONIQ 5 printre cele mai bine vândute electrice din afara gamei Tesla.
Creșterea Hyundai schimbă și ce vor fi obligați să ofere ceilalți
IONIQ 9 a avut un salt de 380% al vânzărilor în prima jumătate din 2026. Volumul în unități nu este precizat, dar procentul arată că SUV-ul mare începe să tragă tare într-o zonă unde prețul de pornire sare la aproximativ 52.900 de euro.
Hyundai și-a reașezat și gama. Compania a decis anterior să oprească vânzările Ioniq 6 în SUA pentru a favoriza varianta de performanță N și se concentrează mai apăsat pe produsele de volum, adaptate cererii, precum Kona și IONIQ 5.
Pentru cumpărătorul din România, partea utilă nu este o promisiune de ofertă locală, ci direcția. Când un producător mută aproape 7 din 10 clienți ai unui model electric de la alte mărci și face asta cu autonomie mare, 800 V și reduceri consistente, concurența este împinsă spre același lucru: mai multă autonomie și încărcare mai rapidă la prețuri mai accesibile.
Leasingul pentru IONIQ 9 pleacă de la 323 de euro pe lună, cu avans de 3.500 de euro.
