Ford a deschis un recall pentru 288.314 SUV-uri Explorer, de peste șase ori mai mare decât campania Hyundai care vizează 47.749 de modele Kona, iar diferența de volum nu schimbă miza: în ambele cazuri este vorba despre componente de siguranță care pot pune în pericol ocupanții sau traficul din jur.
În martie 2026, Biroul de Investigare a Defectelor al NHTSA a contactat Ford după 46 de rapoarte privind capace ale șinelor de plafon slăbite sau desprinse la Ford Explorer fabricate între 2016 și 2019, inclusiv la mașini care trecuseră deja prin rechemări anterioare. Constructorul a ajuns la această nouă campanie după ce a primit și un raport despre un accident provocat de piesele desprinse în mers.
Pentru cine urmărește piața de second-hand din România, mai ales mașinile aduse din SUA, semnalul practic este simplu: la un Explorer din anii 2016-2019, șinele de plafon și capacele lor trebuie verificate atent, inclusiv dacă mașina figurează ca reparată anterior. La Hyundai, problema privește modelele Kona Electric 2025 și Kona 2026 din SUA, unde catarama centurii centrale spate poate ceda la impact.
Probleme recurente la șinele de plafon Ford Explorer
Ford are și un istoric pe exact această problemă. În 2020 a avut o campanie de „satisfacție a clienților” bazată pe adeziv epoxidic, iar în 2021 a urmat un recall parțial pentru componentele vopsite. Investigația internă a arătat că reparațiile mai vechi cu adeziv au eșuat fiindcă procedura depindea mult de execuția tehnicianului, în timp ce soluțiile mai noi cu pini de plastic au funcționat. Cum relatează Carscoops, asta explică de ce unele mașini au revenit în service pentru aceeași problemă.
Un reprezentant Ford spunea în documentația oficială a rechemării din 2021 că „analiza garanției a arătat o rată semnificativ mai mică de detașare și de reclamații privind piese slăbite sau care zdrăngăne”.
Iar echipa de investigație Ford a notat în raportul intern privind reparațiile cu adeziv că unele componente „au continuat să prezinte o fixare degradată”.
Defect de fabricație la cataramele Hyundai Kona
La Hyundai, sursa defectului a fost identificată la furnizorul Joyson. Problema a apărut după ce a fost folosită o matriță de ștanțare peste durata sa de viață, iar uzura a ieșit la iveală după un test dinamic eșuat în februarie 2026. Recall-ul acoperă 47.749 de crossovere din SUA, adică Kona Electric model 2025 și Kona model 2026.
Și aici avertizarea contează imediat pentru proprietari: până la înlocuire, Hyundai le va recomanda clienților să nu folosească locul central de pe bancheta din spate. Pentru cine are un Kona nou, verificarea seriei de șasiu devine primul pas înainte de orice drum în care acel loc ar fi folosit.
Verificările care au sens acum pentru proprietari și cumpărători
La un Ford Explorer fabricat între 2016 și 2019, verificarea utilă nu se oprește la faptul că mașina a avut sau nu o intervenție anterioară. Tocmai pentru că printre cele 46 de cazuri analizate de NHTSA au existat și vehicule vizate deja de rechemări mai vechi, capacele șinelor de plafon merită inspectate pentru joc, slăbire sau zgomote de tip zdrăngănit.
La Hyundai Kona Electric 2025 și Kona 2026 din SUA, prioritatea este alta: confirmarea dacă mașina intră în lotul rechemat și evitarea folosirii locului central spate până la remediere. NHTSA avertizează în documentația de rechemare pentru Hyundai că sistemul „ar putea să nu rețină corespunzător un pasager în timpul unui accident.”
Calendarul este deja fixat. La Ford, notificările pleacă în august 2026, iar orizontul estimat pentru reparații este septembrie 2026. La Hyundai, notificările către proprietari vor fi trimise tot în septembrie 2026.
Modelul Kona are deja un istoric sensibil de rechemări pe zona de siguranță, după un recall global anterior legat de defecte la celulele bateriilor cu risc de incendiu. În cazul de acum, însă, problema nu ține de baterie, ci de centura centrală spate și de o piesă produsă neconform.
„ar putea să nu rețină corespunzător un pasager în timpul unui accident.”
