Șoferii care merg relaxați, cu o singură mână pe volan, nu sunt sancționați de Codul Rutier din România. Problema apare exact în momentul în care mașina cere o reacție rapidă sau când airbagul se deschide.
Titi Aur, fost campion național de raliuri și expert în conducere defensivă, explică de ce poziția mâinilor contează mai mult decât pare.
„În cazul unui impact, când airbag-ul va exploda, dacă voi avea mâna deasupra volanului, airbagul îmi va lovi mâna. Mâna mă lovește în frunte, de obicei cu ceasul. Pot să îmi rup mâna, pot să mă lovesc foarte tare. Dacă mâinile sunt la orizontala volanului, airbag-ul îmi va depărta mâinile și voi fi în siguranță pentru că mă ține centura.”
Șoferii sunt amendați doar dacă dau complet drumul volanului în mers. Articolul 99 din OUG 195/2002 sancționează „lăsarea liberă în timpul conducerii a volanului”, abatere încadrată în clasa I de sancțiuni, cu 2 sau 3 puncte de amendă, adică aproximativ 430 de lei sau 650 de lei.
Poziția mâinilor predată la școala de șoferi, fie „ora 9 și 15”, fie „ora 10 și 14”, rămâne o recomandare pentru un control mai bun al mașinii, nu o obligație legală. Aici este diferența care se pierde ușor din vedere: ce este permis de lege nu este automat și sigur în trafic.
Cu o singură mână pe volan, scad capacitatea de reacție și precizia manevrelor de evitare a unui obstacol, mai ales la viteze de peste 50-60 km/h. Asta înseamnă mai puțin control exact în zona în care o corecție scurtă de direcție poate face diferența dintre o evitare curată și pierderea mașinii.
Poziționarea greșită a mâinii, de exemplu deasupra volanului, adaugă un risc separat. La impact, airbagul poate proiecta mâna șoferului în propria față, iar consecința nu mai ține de amendă, ci de răniri grave la mână și la cap.
Cum relatează Promotor, legea pedepsește doar momentul în care volanul este lăsat complet liber, însă experții în conducere defensivă insistă pe altă linie: două mâini pe volan, în poziție corectă, pentru ca mașina să rămână controlabilă și corpul să nu ajungă în bătaia airbagului.
Pe scurt, nu se schimbă nimic în lista de amenzi pentru cine conduce cu o singură mână, dar rămâne același cost real în trafic: reacții mai lente, manevre mai imprecise și un risc mai mare de rănire la impact.
Folosim cookies necesare pentru funcționarea site-ului. Cu acordul tău, activăm și statistici anonime și publicitate personalizată. Detalii în politica de cookies.
