În aprilie 2026, piața americană de mașini electrice a coborât la 89.147 de înmatriculări noi, dar ritmul căderii s-a temperat clar: minus 9,8% față de aprilie 2025, după trei luni mult mai slabe. Pentru o piață care a pierdut brusc creditul fiscal federal de 7.500 de dolari, acesta este primul semn că șocul de preț începe să fie absorbit.
În practică, diferența față de începutul anului este mare. În ianuarie 2026, înmatriculările de electrice din SUA erau cu 41% sub nivelul din ianuarie 2025, în februarie scăderea a fost de 37%, iar în martie de 25%. Aprilie, cu minus 9,8%, este cea mai mică scădere anuală din 2026. Asta nu înseamnă revenire completă, ci o piață care se așază la un nou nivel după ce mașinile electrice s-au scumpit atât la cumpărare, cât și la leasing.
Miza pentru cumpărător și pentru producători e simplă: când dispare un ajutor de 7.500 de dolari, nu toate mărcile reacționează la fel. Cele care au venit cu modele noi sau cu prețuri mai bine calibrate au limitat pierderile sau chiar au crescut. Cele care au rămas cu o ofertă mai puțin proaspătă au simțit imediat lovitura în volume.
Tesla a crescut, iar Chevrolet a căzut mult mai tare decât piața
Tesla, cel mai mare producător de electrice din America de Nord, a ajuns în aprilie 2026 la 45.800 de înmatriculări, cu 13% peste aprilie 2025. Cum Tesla nu își defalcă livrările pe regiuni, datele de înmatriculare sunt urmărite atent tocmai pentru a înțelege pulsul real al pieței. Avansul brandului ar fi fost susținut de noul Model Y.
Comparația spune mai mult decât cifra brută. Tesla a crescut într-o piață care încă scade cu 9,8%, deci a câștigat teren. Chevrolet, aflat pe locul al doilea, a înregistrat 5.890 de unități, cu 36% sub nivelul din aprilie 2025. Cu alte cuvinte, scăderea Chevrolet a fost de peste trei ori mai severă decât reculul întregii piețe.
Dar surpriza vine de la constructorii care au împins modele noi. Toyota a urcat cu 225%, până la 3.524 de înmatriculări, pe fondul lansării noilor electrice C-HR, bZ Woodland și al faceliftului pentru bZ. Subaru a crescut cu 99%, la 1.959 de unități, ajutată de modelele electrice dezvoltate pe platformă comună cu Toyota: Trailseeker, Uncharted și faceliftul Solterra.
Aici se vede una dintre lecțiile cele mai utile pentru oricine urmărește piața EV: fără noutăți de produs, bonusul tăiat se vede direct în volume. Și, invers, o gamă actualizată poate compensa o parte din pierderea stimulentelor.
Bonusul tăiat a lovit prețul de intrare, dar benzina mai scumpă schimbă calculele
Eliminarea creditului fiscal federal din Inflation Reduction Act a făcut mașinile electrice mai scumpe exact în zona care doare cel mai tare, prețul de achiziție și rata de leasing. Pentru mulți clienți, 7.500 de dolari înseamnă diferența dintre o rată acceptabilă și una prea mare. De aici și căderile abrupte din primele trei luni ale anului.
Numai că piața auto nu reacționează doar la bonusuri. Potrivit Motor1, prețurile mai mari la benzină ar putea împinge o parte dintre cumpărători să ia din nou în calcul un EV, chiar și fără sprijinul federal. Pentru cine compară costul total de utilizare, nu doar prețul de listă, combustibilul mai scump poate reechilibra o parte din ecuație.
Tom Libby, analist auto la S&P Global Mobility, vede deja această schimbare de ritm.
„Vedem o creștere graduală și cred că vom continua să vedem asta.”
Tradus în limbaj de piață, mesajul este că aprilie nu a adus o explozie a cererii, ci o stabilizare. Pentru constructori, asta poate conta aproape la fel de mult: o piață care scade cu 9,8% este mult mai gestionabilă decât una care cade cu 41%.
Ce spune asta pentru România și Europa, chiar dacă cifrele de aici sunt strict din SUA
Datele publicate acum sunt doar pentru Statele Unite, așa că ele nu pot fi mutate mecanic peste Europa sau România. Dar direcția e relevantă și pentru piața locală: când un stimulent public dispare sau se reduce, cererea nu moare automat, ci se mută spre mărcile care vin cu produse noi și cu prețuri mai bine așezate.
Pentru cumpărătorul din România, concluzia utilă este alta decât un simplu „americanii își revin”. Dacă bonusurile se schimbă, presiunea se mută pe ofertă: modele noi, finanțare, poziționare de preț. Exact asta a separat în SUA câștigătorii de pierzători în aprilie. Tesla a crescut cu 13% într-o piață încă negativă. Toyota a sărit cu 225%. Subaru aproape s-a dublat, cu 99%. Chevrolet a pierdut 36%.
Iar asta e probabil partea cea mai importantă pentru lunile următoare: nu toate electricele vor evolua la fel. Brandurile care au un model nou, o actualizare de gamă sau o strategie de preț agresivă pot merge contra curentului. Celelalte riscă să piardă volum chiar dacă piața, per ansamblu, își încetinește scăderea.
În SUA, semnalul din aprilie 2026 rămâne acesta: 89.147 de electrice noi, minus 9,8% anual, după trei luni de minus 41%, 37% și 25%, iar Tesla singură a pus pe tabel 45.800 de unități.
