Din scaunul pilotului, Denny Hamlin (pilot, proprietar de echipă și membru al grupului de lucru pentru regulament) a descris exact blocajul pe care NASCAR vrea să-l spargă la Daytona: cursa ajunge să fie decisă de economie de combustibil și de poziția de la ultima oprire la boxe.
Pachetul tehnic: 465 CP și eleron de 4 inci
465 CP înseamnă cu 45 CP mai puțin decât pachetul anterior folosit pe superspeedway-uri. Paradoxul e clar la Ford: Mustang Dark Horse de competiție din Cup Series ajunge cu 15 CP sub un Mustang GT de serie, evaluat la 480 CP, și cu 35 CP sub modelul stradal Dark Horse aspirat.
Miza nu stă în puterea brută, ci în cum lucrează aerodinamica în pluton. NASCAR estimează că eleronul mai scurt va lăsa mașinile care rulează singure să fie cu până la 3 mph mai rapide decât în vechiul pachet. Asta ar trebui să facă depășirea individuală mai realistă, fără să schimbe viteza mașinilor aflate în grup compact.
Pentru cine urmărește cursele, schimbarea țintește exact problema care îi frustrează și pe piloți: mașinile rămân blocate strategic în coloană, iar cine iese prea în spate după ultima alimentare are puține opțiuni reale. Pe scurt, mai puțini cai putere, dar o mașină care poate să se desprindă mai ușor din aerul murdar al plutonului și să încerce manevra pe cont propriu.
„Vă pot spune din scaunul pilotului ce se întâmplă pentru noi: ne petrecem întreaga cursă economisind combustibil doar pentru acea ultimă oprire la boxe. Practic știm că trebuie să fii în primii patru în acea ultimă fereastră de realimentare, cu excepția cazului în care are loc un accident major, ca să ai o șansă la victorie. Adică, dacă ieși de la boxe pe locul 10, ești complet blocat în trafic; nu te duci nicăieri.”
Reducerea spoilerului de la 7 la 4 inci nu e aleasă la întâmplare. Dimensiunea de 4 inci este deja folosită pe circuitele intermediare, inclusiv la Atlanta, iar ideea este să reducă reținerea piloților de a încerca mișcarea decisivă cu zeci de tururi înainte de final. Cum relatează Thedrive, noul pachet vine exact în ultima cursă a sezonului regulat.
Hamlin susține o strategie de pilotaj mai curajoasă
Denny Hamlin a rezumat intenția regulamentului în termeni simpli pentru pilotajul de final de cursă.
„astfel încât să nu-i facă să fie atât de reținuți în a face acea mișcare curajoasă când mai sunt 30 [de tururi] până la final.”
În era Next-Gen, NASCAR a mers tocmai în direcția asta: mai puțin accent pe caii putere și mai multă muncă pe pachetul aero, cu argumente de siguranță și competitivitate. Iar schimbarea vine într-un moment în care seria și-a readus și brandul de post-sezon „Chase” și a modificat regulile astfel încât o simplă victorie nu mai garantează automat locul în faza finală.
Hamlin a spus și cât de mare vede primul pas făcut acum, fără a detalia baza exactă a calculelor.
„Aceasta este prima noastră încercare… va fi un câștig de aproximativ 33% în direcția corectă.”
Noul pachet de 465 CP și spoiler de 4 inci intră în cursa de la Daytona de vineri, 29 august. Apoi va reveni într-o etapă cu miză de campionat din post-sezon, programată pentru 25 octombrie, pe circuitul de la Talladega.
Citește și:
- 105 vehicule autonome și o frânare bruscă în fum dens. De ce întârzie lansarea mașinilor fără volan și pedale
- Rabla 2026 taie până la 18.500 de lei din prețul mașinilor noi. Dealerii au afișat deja ofertele finale atractive
- NHTSA avertizează industria mașinilor autonome. Ce trebuie să schimbe urgent după incidentele cu echipajele de urgență
