Sistemele care citesc plăcuțele de înmatriculare nu se mai opresc la mașină. SignalTrace, dezvoltat de Leonardo, corelează numărul vehiculului cu dispozitivele electronice pe care le poartă sau le transportă șoferul, de la telefon și căști Bluetooth până la ceas inteligent, tracker de fitness ori senzori RFID din jurul mașinii.
Din 100 de mașini, 70 pot avea iPhone-uri, dar doar una ar putea combina un „iPhone 13rev2, un radio Audi, o pereche de căști Bose, un ceas sport Garmin, un dispozitiv de găsire a cheilor și plăcuța de înmatriculare ABC-1234”, potrivit descrierii tehnice citate de Leonardo. Aici e miza reală: nu mai vorbim doar despre identificarea unui vehicul, ci despre o semnătură aproape unică a persoanei care îl conduce.
Pentru un șofer, schimbarea e clară. Dacă până acum sistemele ALPR, adică recunoașterea automată a plăcuțelor, urmăreau în primul rând traseul mașinii, noua logică poate urmări „amprenta electronică” a ocupantului. Iar asta rămâne relevant chiar și dacă mașina se schimbă, plăcuța lipsește sau dispozitivele sunt mutate între vehicule. Leonardo susține explicit că un șofer poate fi urmărit chiar dacă „schimbă sau elimină o plăcuță [de înmatriculare]”.
SignalTrace citește mixul de gadgeturi care merg împreună
Tehnic, sistemul folosește ceea ce compania numește „culegere de informații non-intruzivă”. Asta înseamnă că senzorii captează identificatori de dispozitiv difuzați public prin protocoale wireless uzuale, cum este Bluetooth. În lista de exemple intră telefoane mobile, AirPods, trackere de fitness și ceasuri inteligente.
Numai că aria nu se oprește la Bluetooth. SignalTrace poate detecta și dispozitive RFID fără contact, inclusiv senzori de presiune din anvelope, ecusoane de serviciu și microcipuri pentru animale de companie. Pentru cine urmărește tehnologia auto, detaliul important este acesta: mașina modernă devine doar una dintre sursele de date, nu neapărat cea principală.
Potrivit InsideEVs, Leonardo spune că algoritmii analizează ce „mix specific de dispozitive” se deplasează previzibil împreună. Compania descrie acest set drept o „amprentă electronică”, legată prin timp și locație, care poate ajuta la identificarea suspecților sau a martorilor.
„Pe măsură ce dispozitivele emit semnale, locațiile SignalTrace le captează și le corelează împreună, alături de datele LPR, dacă sunt prezente. Datele colectate arată ce grup de dispozitive călătoresc împreună.”
Pentru cititorul GetPony, asta schimbă felul în care trebuie privită conectivitatea din jurul mașinii. Nu e vorba doar de infotainment, cheie digitală sau senzori TPMS (monitorizarea presiunii în anvelope), ci de faptul că fiecare radio activ poate lăsa urme corelabile.
Senzorii pot sta și în afara drumului, inclusiv în gări și malluri
Un alt detaliu important este unde poate funcționa sistemul. Senzorii SignalTrace pot fi instalați cu sau fără camere ALPR, deci nu depind obligatoriu de o cameră care citește plăcuța. Leonardo spune că pot fi plasați și în „medii non-rutieră și non-trafic, cum ar fi gări, locații de evenimente și centre comerciale”.
Iar aici diferența față de un sistem ALPR clasic este mare. Un cititor de plăcuțe urmărește în mod normal mașina când intră sau iese dintr-un punct. SignalTrace ar extinde monitorizarea spre traseul persoanei între mașină și alte spații publice. Pentru un șofer care credea că oprește urmărirea când parchează, asta este schimbarea practică.
Datele colectate sunt stocate în „Enterprise Operations Center” al Leonardo pentru interogări și analize ulterioare. Informațiile disponibile până acum nu precizează cine are acces la aceste date, cât timp sunt păstrate, dacă există anonimizare sau ce măsuri de securitate sunt aplicate.
Critica vizează direct libertățile civile
Electronic Frontier Foundation, organizație activă în zona drepturilor digitale, spune că astfel de sisteme ridică probleme serioase de confidențialitate. Critica vizează exact saltul de la urmărirea vehiculului la urmărirea persoanei.
„Sistemele automate de recunoaștere a plăcuțelor de înmatriculare au primit recent multe critici din partea activiștilor pentru confidențialitate din Statele Unite, și pe bună dreptate, care argumentează că aceste sisteme erodează libertățile civile fundamentale.”
Dar pentru pasionații auto miza e și mai largă. Mașinile devin tot mai conectate, iar ecosistemul din jurul lor, telefon, ceas, căști, cheie, senzori, lasă tot mai multe semnale. Cu cât vehiculul și șoferul folosesc mai multe dispozitive, cu atât „amprenta” poate deveni mai distinctă. Exact invers față de ideea că tehnologia personală oferă libertate de mișcare.
Nu există, în informațiile publicate până acum, o confirmare că SignalTrace este implementat sau planificat pentru România ori pentru o piață anume din Europa. Nici Leonardo nu a răspuns solicitării de comentarii transmise de 404Media. La fel, datele disponibile nu spun dacă sistemul poate lega aceste identificatoare de modelul exact al telefonului, de versiunea de software sau de identitatea directă a utilizatorului. Compania vorbește despre identificatori transmiși public și despre corelarea lor în timp și spațiu.
Și tocmai asta merită urmărit mai departe și de industria auto: nu doar dacă astfel de sisteme apar pe drumuri, ci și cum vor fi reglementate când granița dintre datele mașinii și datele personale devine tot mai greu de separat. Faptul confirmat astăzi este că SignalTrace poate funcționa și fără camere ALPR și poate fi instalat inclusiv în gări, la evenimente și în centre comerciale.
