2,3% pe an este degradarea medie a bateriei într-o analiză Geotab pe 22.700 de mașini electrice, iar la ritmul acesta durata de viață estimată ajunge la circa 13 ani. Tradus în folosire reală, după opt ani o baterie cu degradare medie ar rămâne la 81,6% din capacitatea inițială, ceea ce ar coborî o autonomie de 400 km la circa 326 km.
Cumpărătorii de electrice second-hand au aici cifra care contează înainte de semnătură: o mașină rulată poate costa cu până la 20.000 de euro mai puțin decât una nouă, dar o baterie obosită mută imediat economia în zona reparațiilor de mii de euro.
Cum influențează încărcarea rapidă uzura bateriei
Felul în care a fost încărcată mașina schimbă direct ritmul de uzură. Utilizarea rară a încărcării rapide DC duce la o degradare de 1,5% pe an, în timp ce folosirea frecventă a stațiilor de peste 100 kW poate urca degradarea la 3% pe an. Iar după 150.000 de kilometri bateriile încep să dea semne de oboseală.
Verificarea făcută înainte de cumpărare costă în jur de 300 de lei și durează între 30 și 60 de minute. Alexandru Garbaciuc (administrator service) a explicat că în service ajung oameni care vor să vadă starea reală a bateriei înainte să cumpere mașina.
„Vin înainte de cumpărare să verifice state of charge și state of health al bateriei. Ce capacitate mai are bateria, să vadă deviația între blocuri, fiecare verificare cu programare. La o verificare durează undeva la 30 de minute, o oră. 300 de lei e verificarea la baterie.”
Exemplul practic nu arată deloc catastrofal, dar cere verificare. Andu Babian (administrator comunitate mașini electrice) a dat cazul propriei mașini: degradarea bateriei este de 10,46% după aproape 5 ani și peste 100.000 km. Subiectul a fost relatat și de Observator News, iar potrivit Libertatea.ro, pe piața locală există deja cerere clară pentru astfel de controale înainte de cumpărare.
Costurile ascunse ale unei baterii defecte
Aici se strică de fapt socoteala la o electrică second-hand. Dacă se ajunge la o baterie din dezmembrări, prețul urcă la 7.000 – 8.000 de euro, adică circa 35.000 – 40.000 de lei.
Problema întâlnită frecvent este dezechilibrul dintre celule, iar costul mic de la început nu garantează o rezolvare simplă. Alexandru Garbaciuc (administrator service) a descris exact unde apar banii serioși.
„Cel mai des întâlnite sunt problemele de balansare între celule. Nu se pot repara. Doar se schimbă celulele defecte cu unele bune. Cea mai ieftină reparație e undeva la 500 de euro.”
Andu Babian (administrator comunitate mașini electrice) spune că testul poate fi făcut cu un dispozitiv care citește direct datele bateriei și livrează un certificat. Pentru cine cumpără o electrică rulată, diferența dintre 250 – 300 de lei pentru test și câteva mii de euro pentru o baterie schimbă complet riscul tranzacției.
„Pot spune prețurile din dezmembrări. E undeva la 7.000 – 8.000 de euro bateria.”
