În Tokyo, prețul unei Toyota bZ4X poate scădea de la 30.150 de dolari la 13.820 de dolari, dacă se cumulează subvențiile locale și cele naționale.
Prețul de listă al modelului este de 4,8 milioane de yeni, iar suma de plată se reduce la aproximativ 2,2 milioane de yeni după aplicarea ajutorului maxim. Aceasta înseamnă o reducere de peste jumătate pentru un SUV electric care, fără stimulente, concurează greu cu o mașină cu motor termic pe piața japoneză.
Cum se cumulează subvențiile pentru vehicule electrice
Programul se aplică atât persoanelor fizice, cât și companiilor.
Peste subvenția de bază se adaugă mai multe bonusuri. Sunt 100.000 de yeni (620 de dolari) pentru funcția vehicle-to-load (V2L), sistemul prin care mașina poate alimenta consumatori externi, încă 100.000 de yeni (620 de dolari) pentru instalarea echipamentelor de încărcare, 150.000 de yeni (940 de dolari) pentru contracte cu furnizori de energie 100% regenerabilă și 300.000 de yeni (1.884 de dolari) pentru utilizatorii de energie solară.
Constructorii primesc bonusuri diferențiate. Modelele Toyota, Nissan și Honda beneficiază de un bonus de 400.000 de yeni (2.510 dolari). Mitsubishi, BMW, Mercedes-Benz și Tesla primesc 300.000 de yeni (1.880 de dolari), în timp ce BYD obține doar 100.000 de yeni (620 de dolari). Daihatsu nu primește niciun bonus specific de producător.
Subvențiile din Tokyo nu sunt singurele. Ele se pot cumula cu ajutoarele federale, care ating și ele un maxim de 1,3 milioane de yeni (8.160 de dolari), cum relatează Carscoops. De aici provine și diferența mare dintre prețul de listă și suma finală din exemplul Toyota bZ4X.
Miza pentru piața locală este clară: Japonia încearcă să dinamizeze o piață unde în 2025 vehiculele electrice au reprezentat doar 1,6% din totalul mașinilor noi. Explicația acestei cote reduse ține tot de preț, electricele fiind mai scumpe decât modelele cu combustie internă.
Bonusul de marcă poate influența alegerea
În noua schemă, două mașini apropiate ca poziționare nu mai pornesc de la același avantaj, dacă provin de la producători diferiți. Pentru mărcile europene, Tesla și Mitsubishi, nivelul intermediar este de 300.000 de yeni.
Ritmul pieței reflectă deja o schimbare. Tesla a depășit 10.000 de unități vândute în Japonia în 2025, trecând peste recordul anterior de aproximativ 5.900 din 2022, iar în prima jumătate a anului 2026 a ajuns la aproximativ 12.000 de unități. Pentru a ține pasul cu cererea, compania își extinde rețeaua de livrare din Japonia de la 7 la 11 locații până la sfârșitul anului și și-a dublat capacitatea de import la circa 48.000 de vehicule pe an.
Astfel, producătorii japonezi precum Toyota sunt forțați să-și schimbe strategia din cauza presiunii concurenței, în special a celei chineze, pe piața vehiculelor electrice.
