Șoferul care urcă într-o mașină încinsă și pornește imediat clima la minimum plătește cel mai mult exact în primele minute. Acolo apare vârful de consum: instalația de aer condiționat poate adăuga între 2,5 și 4 litri la 100 de kilometri în faza inițială de răcire a habitaclului, potrivit unei analize ADAC.
2,5-4 l/100 km în plus la plecare înseamnă de 4-8 ori peste media anuală estimată tot de ADAC, care este de 0,5-1 l/100 km. Cu alte cuvinte, problema nu este că aerul condiționat consumă mereu enorm, ci că vârful apare când mașina a stat în soare și sistemul trebuie să coboare repede temperatura din cabină.
Aici se face și greșeala care costă cel mai mult la pompă: răcirea unui habitaclu încins doar din compresor, fără să scoți mai întâi aerul fierbinte. Recomandarea specialiștilor este simplă și are sens imediat în trafic: geamurile se deschid pentru câteva zeci de secunde înainte de pornirea AC, apoi se activează recircularea după 1-2 minute. Practic, sistemul nu mai începe lupta cu aerul cel mai fierbinte din cabină.
După ce interiorul s-a răcit, diferența scade clar. ADAC indică un consum suplimentar de aproximativ 1-2 l/100 km în oraș și între 0,2 și 0,7 l/100 km în afara localităților, deci impactul urban rămâne vizibil mai mare decât pe drum întins. Pentru cine face naveta zilnică în trafic aglomerat, aici se adună costul sezonului cald.
Temperatura setată prea jos mută consumul în sus
Setarea recomandată pentru echilibrul dintre confort și consum este 22-24 grade Celsius. Coborârea mult sub această zonă cere mai mult de la compresor și prelungește faza în care instalația lucrează greu, mai ales după ce mașina a stat la soare.
Pentru mașinile cu climatizare automată, modul Auto este indicat ca variantă mai eficientă, pentru că sistemul reglează singur ventilatorul, compresorul și distribuția aerului, conform ADAC. Mulți șoferi încearcă să „ajute” instalația cu reglaje manuale agresive; de aici apar deseori și cicluri de răcire mai puțin eficiente.
Motoarele mici sunt mai afectate de consumul climatizării
Pe motoarele mici, efectul se simte mai tare și din spatele volanului, nu doar în consum. Un studiu SAE International, realizat la viteze constante între 64 și 113 km/h, arată că pornirea compresorului AC afectează mai accentuat propulsoarele cu cilindree mică decât pe cele mai puternice. Asta explică de ce unele mașini de oraș par mai leneșe când clima intră în sarcină.
Ca ordin de mărime pe tot anul, instalația de climatizare este responsabilă pentru peste 5% din combustibilul consumat anual de autoturismele ușoare din Statele Unite, potrivit Departamentului de Energie al SUA. Iar cum relatează Playtech, discuția revine în fiecare vară tocmai pentru că impactul se vede imediat în utilizarea de zi cu zi, când canicula transformă AC-ul din dotare de confort în necesitate.
Pentru șofer, concluzia utilă este mai puțin spectaculoasă decât miturile de parcare și mai ieftină în practică: nu clima în sine golește rezervorul, ci felul în care este folosită în primele minute. Dacă mașina este aerisită scurt înainte, temperatura rămâne în zona 22-24 de grade și recircularea intră după 1-2 minute, consumul suplimentar se apropie de intervalul normal al sistemului, nu de vârful de 2,5-4 l/100 km.
Pentru mașinile cu climatizare automată, modul Auto reglează singur ventilatorul, compresorul și distribuția aerului.
