Pentru cei care se uită la Robotaxi cu întrebarea simplă „ce se întâmplă când mașina nu mai știe ce să facă?”, Tesla a dat acum un răspuns incomod: în Houston, un operator uman aflat la distanță a preluat controlul unui Model Y și l-a lovit de un butuc de copac. Este primul caz în care compania raportează oficial către NHTSA că un incident ADS a avut la rubrica „Tip șofer/operator” mențiunea „De la distanță (Comercial / Test)”.
Mașina avea 2 mph, adică aproximativ 3,2 km/h, în luna mai când a lovit butucul de copac, iar avariile au fost doar materiale și minore. Viteza foarte mică limitează paguba, dar nu schimbă miza: tocmai manevra de „recuperare” făcută de om, în momentul în care sistemul autonom se blocase, a dus la impact.
„În timp ce ADS-ul [sistemul de conducere autonomă] era asistat de la distanță pentru a ieși de pe drumul fără ieșire, vehiculul a intrat pe o pantă cu iarbă. Pe măsură ce operatorul asistenței de la distanță continua recuperarea vehiculului, acesta a intrat în contact cu un butuc de copac ascuns.”
Pentru un serviciu de taxi autonom, problema nu este doar dacă software-ul funcționează când totul e curat și previzibil, ci și cât de sigură este intervenția umană atunci când mașina rămâne în pană de decizie. Iar aici Tesla nu mai are un episod izolat, ci trei accidente cunoscute în care sistemul autonom s-a blocat, operatorul de la distanță a preluat controlul și a urmat coliziunea.
În iulie 2025, un alt vehicul a lovit un gard metalic la 8 mph. În ianuarie 2026, un al treilea a intrat într-o barieră de construcție la 9 mph. Față de incidentul din Houston, unde impactul a avut loc la doar 2 mph, celelalte două s-au produs la viteze de patru ori, respectiv de peste patru ori mai mari.
Dimensiunea flotei face și ea diferența când te uiți la risc. Houston operează cu doar trei vehicule active, iar unul a fost implicat într-un astfel de accident. Austin are circa 16 mașini și a înregistrat două accidente în aceeași perioadă, între mijlocul lunii mai și mijlocul lunii iunie. Dallas, cu șapte mașini, a înregistrat unul.
Tesla a început să arate mai clar ce fac operatorii de la distanță
Pentru prima dată în 22 de rapoarte ADS depuse, Tesla a scris oficial că la volan, în sens operațional, a fost un operator „de la distanță”. Schimbarea vine după o perioadă în care compania a fost criticată pentru lipsa de transparență și pentru redactarea completă a narațiunilor accidentelor, o practică la care a renunțat recent.
Potrivit Electrek, Tesla a încercat inițial să păstreze confidențiale aceste rapoarte, argumentând că publicarea lor i-ar produce prejudicii financiare.
„[Compania] ar „suferi daune financiare” dacă datele ar deveni publice.”
Acest lucru schimbă lectura rapoartelor despre Robotaxi. Nu mai este vorba doar despre un ADS care ratează un scenariu, ci despre un lanț complet: blocaj al sistemului, intervenție umană de la distanță, apoi accident în încercarea de a scoate mașina din încurcătură.
Mai există și accidente care se repetă aproape la indigo
Un alt incident raportat în Dallas, tot în luna mai, dublează aproape perfect un accident mai vechi. Un Tesla a virat într-o intrare de parcare blocată de un lanț metalic subțire, la 5 mph, la fel ca într-un accident petrecut în Austin cu opt luni mai devreme, în septembrie 2025. Când același tip de obstacol produce același rezultat la luni distanță, întrebarea este cât de repede învață sistemul din greșeli.
Mai apare și o fisură în coerența datelor. Într-un raport de accident din Austin, narațiunea susține că mașina „s-a oprit”, dar datele structurate arată că vehiculul se deplasa „cu spatele” înainte să fie lovit de un alt autoturism. Pentru cine încearcă să înțeleagă cât de robust este sistemul și cum funcționează supravegherea umană, astfel de contradicții complică evaluarea.
Diferența față de Waymo este exact la volanul invizibil
Tesla merge pe o soluție în care operatorul uman poate conduce efectiv vehiculul de la distanță în situații de recuperare. Waymo spune explicit că nu face asta pe drumurile publice. Compania afirmă că agenții săi oferă doar ghidare, iar singura funcție care permite deplasarea directă nu este utilizată pe drumurile publice și limitează mașina la maximum 2 mph, cu unghiuri de virare fixe.
„nu a folosit conducerea de la distanță sau ‘tele-operațiunile’ în care un om îndeplinește Sarcina de Conducere Dinamică (Dynamic Driving Task).”
Aici este și linia de demarcație pentru piață. Dacă Tesla vrea să scaleze un serviciu fără șofer de siguranță la bord, atunci nu contează doar cât de des cere ajutor mașina, ci și cât de sigur este acel ajutor când vine. Iar cele trei accidente cunoscute provocate după preluarea de la distanță lovesc exact în punctul în care promisiunea de autonomie ar trebui să fie mai solidă.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
News24Copiii între 2 și 10 ani pățesc des sângerări nazale iarna. Ce ajută în casă
Dolce SportCSM București începe la Ljubljana cursa spre Final Four. 10 jucătoare noi și primul test cu Krim
BravonetBătălia Antena 1, PRO TV s-a rupt în audiențe. Cine a luat publicul tânăr și cine masa
LylaWest Nile se răspândește în Europa. România are 56 de cazuri, iar țânțarii te pot expune
Revista IoanaHoroscop 5 septembrie 2026. Săgetător și Capricorn, feriți-vă de graba inutilă
FinanciarulAngajații și pensionarii își verifică online stagiul și pensia. CNPP elimină drumul la ghișeu
