Pentru cine analizează un Ford, mesajul recent este clar: în interiorul companiei, uzinele din Mexic și China sunt considerate acum un etalon de calitate, nu fabricile din Statele Unite. Jim Farley, CEO Ford, a declarat că aceste unități respectă cel mai bine procesele și rezolvă cel mai bine problemele, într-o perioadă în care marca încearcă să își refacă imaginea după ani de rechemări în service.
Urmarea imediată vizează percepția mașinilor care ajung în showroom. Ford a ocupat primul loc între mărcile de volum în studiul JD Power Initial Quality din acest an, după un efort de patru ani de schimbare a culturii de producție. Farley subliniază că uzinele din Mexic și China depășesc constant restul rețelei companiei, inclusiv la modele precum Maverick și Bronco Sport.
Miza este mai mare decât o declarație internă despre fabrici. Ford vrea să șteargă eticheta de „rege al recall-urilor”, iar când șeful companiei mută accentul pe uzine din afara SUA, transmite indirect că fiabilitatea percepută nu mai urmează automat vechiul reflex al „mașinii americane făcute în America”. Pentru cumpărător, acest lucru poate conta, mai ales la evaluarea țării de asamblare ca indicator de încredere.
Farley a rezumat diferența fără echivoc, potrivit Carscoops.
„În mod constant, fabricile noastre din China și Mexic sunt cele mai conforme cu procesele și au cele mai profunde abilități de rezolvare a problemelor.”
Rechemările în service continuă pentru Ford
Afirmația are însă o nuanță importantă pentru oricine confundă scorul bun dintr-un studiu cu dispariția problemelor din viața reală. Deși Ford a urcat pe primul loc în clasamentul JD Power Initial Quality din acest an, compania continuă să emită rechemări în service într-un ritm ridicat, inclusiv pentru modele noi.
În fundal se observă și diferența de ritm tehnologic dintre uzine. Angajații Ford din Mexic și China adoptă instrumentele de inteligență artificială mult mai repede decât lucrătorii nord-americani. Fabricile din Mexic și China abordează, așadar, mai devreme problemele de proces și control al calității. Dar Farley nu vorbește despre o înlocuire a oamenilor cu software.
„Nu există niciun substitut.”
Prin această formulare, CEO-ul Ford explică de ce inteligența artificială nu poate înlocui complet muncitorii calificați când vine vorba de depistarea defectelor de calitate.
Contextul din piață face declarația și mai interesantă. În China, ritmul de lansare și progresul tehnologic sunt în creștere accelerată, iar presiunea pe execuție este mai mare. În paralel, alți constructori japonezi, Toyota și Nissan, și-au avertizat clienții din Japonia că mașinile importate și construite în SUA pot veni cu imperfecțiuni de vopsea, îmbinări inegale ale panourilor sau defecte cosmetice minore, exact genul de detalii care erodează încrederea înainte să apară o problemă mecanică.
La ce să fiți atenți când comparați un Ford
Pentru un cumpărător din România, concluzia utilă nu este că orice Ford construit în afara SUA este automat mai bun. Datele publice de aici nu dau o diferență procentuală exactă a defectelor între uzinele din SUA, Mexic și China. Dar ele arată clar unde vede conducerea companiei disciplina de proces și capacitatea de a rezolva problemele. Țara de asamblare merită urmărită, așadar, împreună cu istoricul de rechemări al modelului, nu separat de el.
Al doilea aspect ține de tipul de problemă. Un scor bun la calitatea inițială indică felul în care se prezintă mașina la început, însă rechemările în service arată dacă apar defecte ce cer intervenții ulterioare. În cazul Ford, cele două realități coexistă acum: locul 1 între mărcile de masă în studiul JD Power din acest an și, în același timp, campanii mari de service precum cea pentru cele peste 288.000 de Explorer din 2016-2019.
Rămâne de văzut dacă acest avantaj declarat al uzinelor din Mexic și China se manifestă constant în mașinile Ford livrate pe piețele externe, inclusiv în Europa, și dacă ritmul ridicat al rechemărilor începe să scadă după acest efort de patru ani de schimbare a culturii de producție.
Citește și:
- Din 7 iulie 2026, cumpărătorii câștigă siguranță standard, dar mașinile entry-level pot costa mai mult
- Rabla Auto 2026 merge pe regulile din 2025. Cumpărătorii câștigă timp, filtrul după origine mai așteaptă
- Mașinile electrice au crescut cu peste 350% în iunie în România. Cumpărătorii se mută de la pompă la priză
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaSeattle apare cu 10 cafenele independente recomandate. Ce găsești de la latte art la cafea vietnameză în phin
FinanciarulBYD a raportat un profit net de aproximativ 1,05 miliarde de euro în trimestrul al doilea din 2026
News24Copiii între 2 și 10 ani pățesc des sângerări nazale iarna. Ce ajută în casă
Dolce SportPogačar rămâne la UAE până în 2032, dar ratează tot sezonul 2026 după accidentare
BravonetAnastasia Lazariuc pune la 73 de ani accentul pe legume, plimbări și demachiere, nu pe o rutină strictă de sport
LylaAi nasul înfundat și ochii iritați în septembrie, poate fi polen, nu răceală
