Hyundai a pornit în comitatul Bartow, Georgia, fabrica de baterii de 5 miliarde de dolari dezvoltată împreună cu SK On. Uzina intră în proiectul mai mare Metaplant America, evaluat la 12,6 miliarde de dolari, și are o capacitate anuală planificată de 35 GWh.
Hyundai reduce rapid ecartul față de Chevrolet
Miza e imediată. Hyundai a vândut în prima jumătate din 2026, în SUA, 26.936 de mașini electrice și a rămas pe locul al treilea, dar distanța față de Chevrolet este de doar 1.331 de unități. Chevrolet a livrat 28.267 de electrice în aceeași perioadă, însă cu o cădere de 40% față de aproape 47.000 în prima jumătate din 2025, în timp ce Hyundai a scăzut mai puțin, cu 5,4%.
Pentru cumpărător, piesa importantă nu este doar fabrica. Este efectul în preț. Hyundai rulează deja în SUA o promoție cu dobândă 0% și reduceri de până la 10.000 de dolari, iar IONIQ 5 model 2026 pornește astfel de la 35.000 de dolari. Aici se vede integrarea pe verticală: baterii produse local, cost controlat mai bine, presiune mai mare pe rivalii care încă nu au aceeași marjă de manevră.
Primele baterii din noua uzină merg către IONIQ 5 și IONIQ 9, ambele asamblate la Metaplant. Pornirea producției a venit puțin mai târziu decât estimarea inițială, care indica a doua jumătate din 2025.
Clasamentul are și un detaliu care contează. Scăderea Hyundai vine în principal din eliminarea treptată a versiunii standard IONIQ 6, model care a căzut cu 86% față de aceeași perioadă a anului trecut. În același timp, IONIQ 5 a fost al treilea cel mai vândut vehicul electric din America, după Tesla Model 3 și Model Y. Iar IONIQ 9, SUV-ul cu trei rânduri de scaune, a crescut cu 380% anul acesta.
Hyundai nu câștigă doar din volum. Câștigă și din migrarea clienților. IONIQ 5 a avut în anul precedent o rată de cucerire a clienților noi de 69,8%, iar IONIQ 9 a ajuns la 64,3%. Tradus simplu, modelele iau cumpărători din curtea altor mărci. Potrivit Electrek, exact aici lovește noua capacitate locală de baterii: în preț și în ritmul de livrare.
Un purtător de cuvânt al joint-venture-ului Hyundai și SK On a explicat pentru The Atlanta Journal-Constitution că fabrica din Bartow abia intră în ritm.
„Este în fazele incipiente de producție și intenționează să își crească treptat operațiunile.”
Hyundai și-a dublat deja pariul pe baterii în Georgia. Constructorul a deschis și în aprilie o altă fabrică, separată, cu LG Energy Solution, lângă Savannah, Georgia. Construcția acelei unități a fost întârziată de un raid controversat al agenției ICE. Detaliile acelui episod nu sunt precizate aici.
Există și un context mai sensibil pe partea de furnizori. Hyundai și-a extins parteneriatele în SUA atât cu SK On, cât și cu LG Energy Solution, deși în trecut au existat probleme notabile cu celulele LG, inclusiv rechemarea globală masivă a modelului Kona Electric din cauza riscului de incendiu.
Semnalul pentru cumpărătorul care urmărește prețul
La același buget, semnalul este clar: Hyundai împinge agresiv zona de preț, iar pragul de 35.000 de dolari pentru IONIQ 5 model 2026 vine împreună cu dobândă 0% și discounturi de până la 10.000 de dolari. Chevrolet încă stă în față la volum, dar avantajul actual este de numai 1.331 de unități. Când un brand își securizează local bateriile pentru modelele de volum, presiunea cade direct pe listă și pe finanțare.
Pentru cine urmărește mișcarea din piață, două modele merită ținute sub lupă. IONIQ 5, fiind deja al treilea cel mai vândut electric din America. Și IONIQ 9, care urcă rapid, cu plus 380% anul acesta. Aici se vede dacă fabrica nouă mută doar costul sau mută și cota de piață.
Operațiunile din noua fabrică Hyundai și SK On vor fi extinse treptat, iar bateriile vor continua să alimenteze IONIQ 5 și IONIQ 9 produse la Metaplant.
