Tetsuro Fujinuki, Chief Technical Officer Subaru, a fost direct. Marca renunță la vechiul mod de a trata mașinile sportive și deschide o divizie dedicată exclusiv acestui segment. Numele ei este Sports Vehicle Planning Office. Miza este limpede pentru orice fan Subaru care a văzut cum dispare STI și cum WRX alunecă spre un caracter mai matur.
Ultimul WRX STI, modelul din 2021 pentru piața din SUA, dezvolta 310 CP. Doar 10 CP mai mult decât versiunea din 2004, care avea 300 CP. Acest avans de circa 3,3% în 17 ani arată de ce noua divizie contează. Subaru recunoaște oficial o stagnare exact în zona care i-a construit reputația.
Semnalul important nu este un model nou anunțat, ci faptul că Subaru admite public că a rămas în urmă. Producția WRX STI a fost oprită după anul-model 2021. Golul lăsat de acel nume a fost umplut între timp de rivali care au mers mai departe cu rețeta clasică a compactelor și sedanurilor de performanță.
Sports Vehicle Planning Office funcționează într-un departament mai mare, Product Innovation Headquarters, înființat recent. Mutarea plasează performanța dintr-o zonă a declarațiilor vagi într-o structură clară de produs. Nu există încă un calendar pentru primul model. Nici vreo indicație despre motorizări, despre o eventuală revenire a siglei STI sau despre piețele vizate.
Subaru își propune să repare imaginea după oprirea WRX STI
Reputația Subaru s-a sprijinit ani buni pe modele turbo cu tracțiune integrală, inspirate din raliuri. Printre ele se numără WRX STI, Legacy GT și Forester XT. În ultimul deceniu, această latură s-a subțiat constant, până la oprirea producției pentru WRX STI. Când un nume-emblemă dispare, marca pierde mai mult decât o versiune de nișă. Pierde mașina care ținea aprins interesul pentru toată gama.
Oficialii Subaru au invocat în trecut dificultatea de a justifica modele pe benzină mai puternice din cauza reglementărilor de emisii și consum. Explicația există, dar piața nu a stat pe loc. Toyota a venit cu GR Corolla, Honda cu Civic Type-R, iar Hyundai cu Elantra N, deși au lucrat sub presiuni de reglementare similare Carscoops. Comparația este incomodă pentru Subaru, fiindcă arată că problema nu a fost doar contextul, ci și ritmul propriu de dezvoltare.
Fanii mărcii s-au simțit abandonați după ieșirea din scenă a lui STI și după schimbarea de ton a lui WRX. O marcă de performanță absentă prea mult timp riscă să piardă o generație întreagă de cumpărători, care își mută atenția spre alte sigle și mașini ce livrează un caracter clar.
Prima mașină a noii divizii nu are încă un calendar
Subaru nu a spus ce model concret va fi dezvoltat primul de noua divizie. Nu s-au detaliat nici bugetul, nici arhitectura tehnică, nici dacă planul este global sau țintește doar anumite piețe. Pentru Europa și România, este prea devreme să se discute despre disponibilitate. Deocamdată există doar schimbarea de direcție și o recunoaștere rară, spusă fără ocolișuri.
Această recunoaștere face știrea mai importantă decât ar părea. Subaru nu mai apără situația curentă și nu mai pretinde că lucrurile mergeau bine. Când un producător își admite public stagnarea, crește presiunea internă pentru un succesor spiritual credibil al lui STI, indiferent de forma pe care o va avea.
„Am decis să nu mai facem lucrurile în stilul vechi. Pentru că este plictisitor.”
Citește și:
- Wreckreation 2 promite drift refăcut și accidente spectaculoase. Cum se reinventează succesorul spiritului Burnout
- Tesla a ajuns la 207 accidente raportate într-o lună cu Autopilot și FSD. Cum arată ritmul real al creșterii
- Poate un electric de 3 metri cu 4 locuri să aibă sens în oraș. Testul public făcut de Dacia la Paris
