Cât consumă o mașină electrică iarna? Un test pe 320 de kilometri în România are răspunsul. Pe ruta București – Miercurea Sibiului, un Volvo EX30 a înregistrat un consum de 22,1 kWh/100 km iarna. Același drum, vara, a însemnat 18,9 kWh/100 km. Diferența este de 3,2 kWh/100 km. Asta înseamnă un consum cu 17% mai mare în sezonul rece.
Efectul este direct pentru un șofer care pleacă la drum cu o baterie de 65 kWh. Călătoria de iarnă, pornită la -12°C, a cerut o încărcare intermediară la OMV Milcoiu. Vara, la 25°C, aceeași rută a fost parcursă fără oprire la priză. Mașina a ajuns la destinație, OMV Miercurea Sibiului, cu 7% baterie rămasă. Prin Milcoiu trecuse cu 49%.
Testul a comparat un Volvo EX30 Cross Country iarna și un Volvo EX30 standard vara. Ambele mașini erau noi, cu specificații similare. Baterie de 65 kWh și 428 CP. Diferența nu vine din fișa tehnică. Ea apare pe drum, când temperatura scade. O rută parcursă vara fără emoții cere iarna o oprire în plus și timp de așteptare.
Segmentul de autostradă arată cel mai clar unde se duce energia. Iarna, la 130 km/h și temperaturi negative, consumul s-a stabilizat la 28,9 kWh/100 km. Vara, pe același tronson, cifra a fost 23,2 kWh/100 km. Diferența este de 5,7 kWh/100 km pe autostradă, mai mare decât media de 3,2 kWh/100 km pe întregul traseu.
Oprirea care schimbă timpul total al drumului
La OMV Milcoiu, în călătoria de iarnă, mașina a ajuns cu 35% baterie. A încărcat până la 60%. Operațiunea a durat aproximativ 25-30 de minute, la o putere de 50-55 kW. Astfel, diferența de sezon nu se vede doar în consum, ci și în planificarea opririlor pe un traseu de 320 de kilometri.
Funcția de precondiționare a bateriei nu a fost folosită în niciunul dintre teste. În sesiunea de iarnă, mașina a încărcat fără acest ajutor. În testul de vară, sistemul de navigație Google Maps integrat nu a funcționat, blocând oricum utilizarea precondiționării, conform Autocritica.
Aceste cifre sunt obținute pe drumuri românești, nu într-un ciclu de omologare. Ele arată că aceeași baterie de 65 kWh și aceeași putere de 428 CP pot însemna două experiențe de utilizare diferite între -12°C și 25°C.
De ce contează testul acesta pentru un cumpărător din România
Ruta a fost București, de la OMV Șoseaua Odăii, până la OMV Miercurea Sibiului. În total, 320 de kilometri. Traseul este suficient de lung pentru a arăta comportamentul real al mașinii. Este, de asemenea, o rută comună pentru mulți șoferi. Diferența de 17% nu este doar o valoare tehnică. Înseamnă că iarna rezerva se subțiază mult mai repede. Înseamnă că o oprire intermediară apare acolo unde vara nu există.
Planul inițial era un drum de 560 km București – Timișoara. Testul a fost scurtat la 320 km după ce drumul de la Coșevița a fost închis din cauza zăpezii viscolite. Asta arată că, pe timp rece, chiar și o distanță care vara intră în autonomia unei singure încărcări poate cere o oprire în plus.
