Grupul Volkswagen a anunțat un plan de restructurare pe scară largă, care include eliminarea a zeci de mii de locuri de muncă în Germania până la finalul deceniului. Compania se confruntă cu scăderi de vânzări la majoritatea mărcilor și cu o presiune concurențială tot mai mare, motiv pentru care își va reduce și producția anuală globală.
Într-o scrisoare recentă adresată acționarilor, CEO-ul Oliver Blume a dezvăluit că aproximativ 50.000 de locuri de muncă vor fi eliminate în următorii patru ani pe piața internă a grupului. Pe lângă reducerea personalului, Volkswagen își propune să scadă producția anuală globală la nouă milioane de vehicule pentru a evita supracapacitatea. Înainte de pandemie, grupul construia constant peste 10 milioane de vehicule pe an, atingând chiar un vârf de 11 milioane în 2018. Anul trecut, producția a scăzut la doar 8.9 milioane de unități.
Vânzări în scădere pentru aproape toate mărcile
Vânzările din prima parte a acestui an nu au fost pozitive, aproape toate mărcile de autoturisme ale grupului înregistrând un declin, cu excepția Skoda. Marca principală Volkswagen a scăzut cu 7,6% în primul trimestru din 2026, la 1.048.300 de unități. Cererea pentru SEAT/Cupra a fost mai mică cu 1%, ajungând la 145.300 de vehicule, în timp ce Audi a suferit o scădere de 6,1%, cu 360.100 de mașini vândute. Porsche a înregistrat cea mai mare lovitură, cu o scădere de 14,7%, la 61.000 de unități.
Nici măcar brandurile de lux precum Bentley și Lamborghini nu au avut un prim trimestru ușor. Livrările Bentley au scăzut cu 9,9%, la 2.200 de unități, iar cele ale Lamborghini au coborât cu 11,7%, la 2.600 de mașini. Singura pată de culoare din cadrul Grupului VW a fost Skoda, ale cărei vânzări au crescut cu 14%, la 271.900 de unități.
Presiune din China și noi măsuri de austeritate
Creșterea continuă a mărcii Skoda nu este suficientă pentru a compensa problemele globale cu care se confruntă compania-mamă. Arno Antlitz, CFO și COO al Grupului VW, subliniază că ascensiunea mărcilor chinezești în Europa pune o „presiune concurențială”. În plus, taxele vamale din Statele Unite au afectat sănătatea financiară a companiei. Soluția propusă implică și mai multe reduceri de costuri.
„Trebuie să ne transformăm fundamental modelul de afaceri și să obținem îmbunătățiri structurale, durabile. Aceasta include îmbunătățirea structurii de costuri a vehiculelor noastre fără a compromite substanța produsului, reducerea semnificativă a costurilor generale, creșterea eficienței uzinelor noastre și accelerarea dezvoltării tehnologice și a procesului decizional”, a declarat Antlitz.
Pe scurt, Volkswagen dorește să reducă costurile fără a afecta calitatea, accelerând în același timp dezvoltarea pentru a aduce mai rapid pe piață produse noi. În lunile următoare, compania intenționează să reducă complexitatea „portofoliului de produse și a platformelor tehnologice”. Acest lucru înseamnă că unele modele, variante și arhitecturi ar putea fi eliminate.
Un model de afaceri care nu mai funcționează
Arno Antlitz nu este primul executiv al Grupului VW care trage un semnal de alarmă cu privire la modelul de afaceri. În iulie 2025, pe când era încă CEO al Porsche, Oliver Blume le-a transmis angajaților într-o scrisoare internă că „modelul de afaceri, care ne-a servit bine timp de multe decenii, nu mai funcționează în forma sa actuală.” Între timp, Blume a renunțat la funcția de CEO al Porsche, dar a rămas la conducerea Grupului Volkswagen.
Anii de dominanță ai Grupului VW par să fi apus, compania confruntându-se cu o presiune concurențială fără precedent. Printre provocările suplimentare se numără costurile ridicate cu forța de muncă și energia, dar și accelerarea de către Uniunea Europeană a eliminării mașinilor cu motoare cu ardere internă. Chiar dacă Skoda pare să meargă împotriva curentului, nici marca cehă nu este lipsită de probleme. Aceasta este pe punctul de a părăsi China, după ce vânzările s-au prăbușit pe o piață care, în urmă cu doar câțiva ani, era cea mai mare pentru companie.
