Grupul Stellantis, care deține paisprezece mărci auto, ar urma să-și concentreze investițiile majore pe doar patru dintre ele, conform unui nou plan strategic. Jeep, Ram, Peugeot și Fiat sunt brandurile alese pentru a primi prioritate, în timp ce nume istorice precum Dodge, Alfa Romeo și Maserati vor trece pe un plan secund.
Cele patru mărci alese și lista celor retrogradate
Potrivit planului viitor al CEO-ului Antonio Filosa, cele patru mărci care vor conta cel mai mult la împărțirea bugetelor sunt Jeep, Ram, Peugeot și Fiat. Toate celelalte branduri din portofoliu devin, practic, personaje secundare. Pe această listă se regăsesc nume cu o istorie bogată în motorsport și design: Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Citroën, Opel, DS, Vauxhall, Chrysler și Dodge. Niciunul dintre aceste nume nu va avea o pondere semnificativă atunci când Stellantis va decide unde se va duce următoarea investiție într-o platformă tehnică.
Ce înseamnă de fapt statutul de „marcă secundară”
Planul, așa cum este descris, nu prevede închiderea acestor mărci. Antonio Filosa nu pare interesat să elimine complet branduri, deoarece închiderea unei mărci este ieftină, în timp ce resuscitarea uneia este un proces costisitor și adesea inutil. În schimb, brandurile deprioritizate ar urma să împrumute platforme, motorizări și sisteme electronice de la cele patru mărci favorizate. Acestea vor fi lansate selectiv pe piețele unde încă au o notorietate care generează vânzări. De exemplu, Opel încă se vinde bine în Germania, iar Citroën înseamnă ceva în Franța. Stellantis poate continua să colecteze venituri din aceste piețe fără a finanța paisprezece direcții de inginerie separate. Termenul politicos din industrie pentru această strategie este partajare de platforme. Termenul mai puțin politicos este „badge engineering”, iar rapoartele sugerează că viitorul va aduce vehicule rebranduite și adaptate gusturilor locale, nu modele dezvoltate de la zero.
Cazul surprinzător al mărcii Dodge
Prezența Dodge pe lista mărcilor deprioritizate este cu adevărat neașteptată. Vorbim despre un brand care, până de curând, a vândut modele precum Hellcat și Demon, construind o identitate de muscle-car care a generat profituri uriașe timp de peste un deceniu. Acum, Dodge ajunge să împartă același statut cu Lancia. Lansarea modelului electric Charger Daytona EV nu a decurs bine, iar modelul Hornet înregistrează vânzări modeste. Fără un viitor clar bazat pe motoare V8, dar și fără unul electric convingător, Dodge a intrat exact în vidul care duce la retrogradarea unui brand într-o ședință la care nu este invitat.
Motivele din spatele deciziei strategice a Stellantis
Stellantis se află sub o presiune imensă, pierzând cotă de piață atât în America de Nord, cât și în Europa. Producătorii chinezi continuă să câștige teren în segmentele unde Peugeot și Fiat concurează direct. Compania a absorbit recent o lovitură financiară majoră legată de revizuirea planurilor pentru vehicule electrice. Soluția identificată este dezvoltarea de platforme multi-energie, capabile să găzduiască un motor cu ardere internă, un sistem hibrid sau un pachet complet de baterii fără a reproiecta întreaga mașină. Finanțarea acestei flexibilități pentru paisprezece mărci este imposibilă. În schimb, finanțarea ei pentru patru mărci, lăsându-le pe celelalte să beneficieze de pe urma lor, este o aritmetică ce funcționează. dacă entuziaștii vor accepta un viitor în care un Alfa Romeo este, în esență, un exercițiu de stil pe o platformă de Peugeot. Istoria și moștenirea unui brand nu apar într-un raport financiar trimestrial, iar Stellantis pare să fi făcut deja calculele.
