Stațiile de încărcare pentru mașini electrice acoperă astăzi aproape tot spectrul de utilizare, de la o soluție simplă de 3.6 kW pentru acasă până la echipamente de 400 kW pentru încărcare foarte rapidă. Diferența de preț este la fel de mare: de la 1.500 de lei la 400.000 de lei, ceea ce arată clar că nu vorbim despre același produs, ci despre echipamente pentru nevoi complet diferite.
3.6 kW, 3.7 kW, 7.4 kW, 11 kW, 22 kW sau 2×22 kW (1×44 kW) în zona AC, iar 40 kW, 60 kW, 82 kW, 120 kW, 160 kW și până la 400 kW în zona DC. Practic, diferența dintre capetele gamei este uriașă: o stație de 400 kW livrează de peste 100 de ori mai multă putere decât una de 3.6 kW, iar asta se vede direct în timpul petrecut la încărcare.
Pentru cine vrea să cumpere sau să folosească o astfel de stație, primul lucru care contează este tipul de curent. Stațiile AC lucrează cu curent alternativ, exact cum vine energia în rețeaua de joasă tensiune, la 230 V sau 400 V, monofazat sau trifazat. Numai că bateria mașinii se încarcă doar cu curent continuu, adică DC. Asta înseamnă că la o stație AC conversia se face în mașină, iar la o stație DC conversia se face în stație. Rezultatul practic este simplu: AC are sens mai ales acasă sau la încărcări mai lungi, DC are sens când timpul contează.
Alegerea stației: unde și cât de repede se încarcă mașina
Stațiile de încărcare se împart în trei categorii principale: AC, DC și wireless. În oferta actuală se găsesc atât soluții pentru montaj casnic, cât și echipamente pentru parcări comerciale sau rețele publice. Iar diferența reală nu este doar de tehnologie, ci de utilizare: o stație domestică de putere mică sau medie rezolvă încărcarea de noapte, în timp ce o stație DC de 60-160 kW țintește opriri scurte, în trafic sau în parcări cu rulaj mare.
Formula de calcul pentru timpul de încărcare este directă: capacitatea bateriei, în kWh, împărțită la puterea de încărcare a vehiculului, în kW. Aici apare nuanța pe care mulți o scapă: nu este suficient ca stația să aibă putere mare, dacă mașina nu poate prelua aceeași putere. Cu alte cuvinte, o stație mai scumpă nu scurtează automat încărcarea pentru orice model.
De la wallbox de acasă la soluții de încărcare rapidă
În zona de produse pentru utilizare privată sau semi-publică apar variante precum Go-e Gemini flex, disponibilă în versiuni de 11 kW și 22 kW, cu WiFi și montaj fix sau mobil. Pentru cine vrea conectivitate extinsă, modelul Go-e Gemini flex 2.0 adaugă WiFi, 4G și eSIM. Față de o soluție de 11 kW, versiunea de 22 kW dublează puterea disponibilă, ceea ce contează dacă instalația și mașina permit acest nivel.
La polul opus, pentru încărcare rapidă, Rolec ULTRACHARGE 160 este oferită în variante de 160 kW, 120 kW, 80 kW și 60 kW, cu conectori CCS&CCS. Diferența dintre 160 kW și 60 kW este de aproape trei ori la nivel de putere, deci și utilitatea comercială este alta: una are sens pe un punct cu trafic ridicat, cealaltă poate acoperi mai bine o parcare unde mașinile stau mai mult.
Mai există și soluții hibride. Stațiile NGT 82KW Slim și 82KW sunt AC/DC, cu CCS2 + Type 2 și ecran touch de 7 inch. În aceeași familie, unele stații NGT DC de 40 kW și 60 kW vin tot cu ecran touch de 7 inch. Aici avantajul practic este flexibilitatea la conectori și utilizarea mai simplă în spații unde trec modele diferite de mașini.
Rețeaua Kaufland: un reper pentru încărcarea publică în România
Pe partea de utilizare publică, unul dintre exemplele cele mai clare este rețeaua Kaufland, realizată în parteneriat cu Renovatio. Rețeaua are 140 de stații de încărcare electrică în peste 100 de magazine, amplasate în parcările magazinelor din 30 de orașe din România. Ca reper, puterea disponibilă ajunge la 22 kW AC sau 60 kW DC, iar unele puncte oferă până la 50 kW DC. Potrivit e-acumulatori.ro, Kaufland spune că folosește energie electrică 100% verde și că a pus bazele primei rețele publice de stații de alimentare a mașinilor electrice din România.
Pentru șofer, detaliile care contează sunt foarte concrete. Tipurile de mufe disponibile sunt Type 2, CHAdeMO și CCS, ceea ce acoperă majoritatea modelelor electrice și plug-in hybrid compatibile cu încărcare externă. Punctele DC au cabluri fixe, deci nu mai este nevoie de propriul cablu pentru încărcarea rapidă. Iar aplicația arată în timp real dacă stația este liberă sau ocupată, chiar dacă nu permite rezervarea.
Plata fără aplicație: ce sumă este blocată și în cât timp se returnează
Cea mai importantă diferență de utilizare este la reținerea banilor. Pentru încărcare fără aplicație, se blochează o sumă echivalentă cu încărcarea completă a unei baterii de 110 kW, adică maximum 263 de lei, iar diferența se returnează în maximum 30 de zile. Pentru încărcare cu aplicație, se rețin 150 de lei din cont, iar diferența se returnează în termen de o zi lucrătoare.
Diferența este mare și practic contează. 263 de lei înseamnă cu 113 lei mai mult decât suma blocată prin aplicație, iar termenul de returnare este incomparabil mai lung: maximum 30 de zile față de o zi lucrătoare. Pentru cine încarcă frecvent, alegerea aplicației nu ține doar de confort, ci și de cash flow.
Și mai este un detaliu util: stațiile Kaufland nu au timp limitat de încărcare, dar pot fi folosite doar în timpul programului magazinelor. Procesul de încărcare poate fi oprit în orice moment, ceea ce ajută dacă bateria a ajuns suficient de sus și nu mai are sens să ocupi locul.
Dar decizia corectă pornește mereu de la scenariul de utilizare. Pentru acasă, o stație AC de 3.6-11 kW poate fi suficientă dacă mașina stă multe ore la încărcat. Pentru utilizare mai intensă sau flotă, 22 kW ori 2×22 kW schimbă ritmul. Pentru drum și rotație rapidă a mașinilor, zona DC de 40-160 kW este cea care contează. Iar vârful de 400 kW rămâne relevant mai ales pentru infrastructură de top, nu pentru utilizarea obișnuită. În România, unul dintre cele mai clare repere de utilizare imediată rămâne rețeaua Kaufland, cu 140 de stații în peste 100 de magazine și puteri de până la 60 kW DC.
