Rivian R2 a înregistrat un timp de încărcare 10-80% de 26 de minute și 51 de secunde într-un test independent. Această performanță este sub cele 29 de minute comunicate oficial de Rivian. Diferența nu provine dintr-o nouă promisiune a producătorului, ci din specificul sesiunii de test: un adaptor CCS pe portul nativ NACS și un încărcător compatibil cu peste 600 de amperi.
Pentru viitorul proprietar de R2, un aspect practic se modifică: dacă găsește stația potrivită, mașina poate sta aproape două minute mai puțin la încărcare față de cifra oficială. În test, R2 a depășit 200 kW în 38 de secunde și a atins un vârf de 226 kW la 31% stare de încărcare. Acest ritm de alimentare o plasează în zona unui Tesla Model Y, dar rămâne cu câteva minute în spatele unui model pe arhitectură de 800 de volți, cum ar fi Hyundai Ioniq 5.
Stația contează aproape la fel de mult ca mașina
Detaliul util nu este doar timpul final, ci și condițiile necesare pentru a-l obține. R2 are nevoie de încărcătoare capabile să livreze peste 600 de amperi, cum sunt unele unități Alpitronic sau ABB A400, iar în scenariul testat un adaptor CCS pe conectorul NACS poate fi necesar. Fără această combinație, cifra de 26 de minute și 51 de secunde nu reprezintă reperul corect pentru orice oprire la drum lung.
Pe traseu, curba de încărcare arată bine în prima jumătate a sesiunii. În aproximativ 10 minute, R2 a ajuns la 45% stare de încărcare și primea 171 kW. Tom Moloughney a estimat că acest nivel ar fi suficient pentru aproximativ 100 de mile, adică 160 km, de condus pe autostradă în temperaturi moderate. După aproximativ 15 minute, mașina recuperase cam jumătate din capacitatea bateriei și urcase la 60% cu 135 kW.
Importanța testelor independente, în detrimentul unei cifre singulare din fișa tehnică, reiese clar aici. Intervalul 10-80% este cel urmărit de cumpărătorii de electrice, deoarece reproduce oprirea tipică la drum lung. Modul în care mașina menține puterea după 30%, 40% sau 50% oferă mai multe informații decât vârful maxim de kW. Pe baza datelor de la InsideEVs, R2 oferă o încărcare solidă pentru segmentul său, fără a dezamăgi.
Laptop Apple MacBook Air 15 (Procesor Apple M4 (10-core CPU), 15.3inch Liquid Retina, 16GB, 512GB SSD, Apple M4 10-core GPU, Mac OS, Layout INT, Auriu)Cumpără-13%
Procesor Intel Raptor Lake Core i9-13900K 3.0GHz, LGA 1700, 36MB (Box)Cumpără-13%
Sursa PC Thermaltake ToughPower GT Snow PS-TPT-0850FNFAGE-W, 850 W, ATX 3.1, 80 PLUS GOLD, PCIe Gen 5.1 Ready (Alb)CumpărăUnde se așază față de Tesla Model Y și Hyundai Ioniq 5
Comparația utilă pentru pasionați și pentru cei care își fac liste de cumpărare este simplă: R2 se încarcă la un nivel comparabil cu Tesla Model Y, modelul care a devenit un etalon de eficiență și ritm bun la DC. În același timp, Hyundai Ioniq 5 rămâne mai rapid cu câteva minute, avantaj explicat direct de arhitectura de 800 de volți, construită tocmai pentru sesiuni de încărcare rapide.
Pentru cine merge mult pe autostradă, asta înseamnă că R2 pare suficient de rapid încât pauza de cafea să acopere o porțiune serioasă din drum, dar nu intră în grupa electricelor cele mai rapide la stație. Iar dacă încărcătorul nu poate trece de pragul de 600 de amperi, sau dacă adaptorul necesar nu este la îndemână, timpul real poate urca spre cifra oficială de 29 de minute.
„Aceasta nu este o caracteristică de top a clasei R2. Dar, din câte îmi dau seama, este acceptabilă.”
Evaluarea îi aparține lui Tom Moloughney, de la canalul de YouTube State of Charge, citat de InsideEVs. Tonul este important: el nu vorbește despre o campioană absolută la încărcare, ci despre un model care stă bine într-o zonă în care cumpărătorii sunt foarte atenți la minutele petrecute la stație.
Pentru Europa, adaptorul și amperajul rămân partea sensibilă
În afara Statelor Unite, aspectul mai puțin comod ține de conector și de infrastructură. Testul arată că folosirea unui adaptor CCS pe portul nativ NACS poate contribui la obținerea celor mai buni timpi. Pentru utilizator, asta adaugă încă o condiție: nu este suficient să găsească un charger rapid, ci unul care poate susține amperajul cerut și o configurație compatibilă cu adaptorul.
Datele disponibile nu precizează costul adaptorului și nici disponibilitatea lui în România sau în restul Europei. Nici Rivian nu a anunțat aici o optimizare de software sau de hardware care să ducă la acești timpi fără metoda folosită în test. Ce există acum este rezultatul măsurat: 26 de minute și 51 de secunde pentru 10-80%, peste 200 kW în 38 de secunde și un vârf de 226 kW la 31% stare de încărcare.
Pentru cine urmărește R2, asta îl face un EV promițător la încărcare rapidă, cu o condiție clară: timpul scurt de încărcare nu este asigurat la orice stație. Iar pragul de 45% în circa 10 minute, estimat de test pentru aproximativ 100 de mile de autostradă în temperaturi moderate, rămâne cifra care spune cel mai bine cât de utilă poate fi mașina la drum lung.
