Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Șoferii care ajung cu mașina la inspecția tehnică periodică pot evita o respingere costisitoare dacă verifică din timp câteva puncte simple: luminile, frânele, anvelopele, parbrizul și martorii aprinși în bord. ITP-ul rămâne o obligație legală în România, iar ritmul său diferă clar: la 3 ani pentru mașinile noi, la 2 ani pentru cele mai vechi de 3 ani și anual pentru anumite categorii.
Imagine: ilustrație generată pentru acest articol
120-150 de lei este intervalul tipic pentru o inspecție tehnică periodică, iar suma nu acoperă reparațiile care pot apărea după o respingere. Tocmai de aceea, contează mai mult pregătirea înainte de programare decât simpla prezentare la stație.
Inspecția tehnică periodică este cerută de normele Registrului Auto Român pentru ca vehiculele care circulă pe drumurile publice să respecte standardele minime de siguranță și de mediu. În practică, asta înseamnă că probleme aparent mici, cum este un bec ars, pot opri mașina de la trecerea ITP.
Frecvența ITP-ului se schimbă în funcție de vechimea și utilizarea mașinii
Calendarul inspecției nu este același pentru toate vehiculele. Din datele publicate rezultă trei situații clare:
- Pentru vehicule noi, primul ITP se face după 3 ani de la prima înmatriculare.
- Pentru vehicule cu o vechime de peste 3 ani, ITP-ul se face la fiecare 2 ani.
- Pentru vehicule de transport persoane, inclusiv taxi și ride-sharing, pentru autospeciale sau pentru vehicule cu o vechime mai mare, ITP-ul se face anual.
Asta schimbă direct costurile și timpul pierdut cu întreținerea. O mașină nouă intră mai rar în acest ciclu, în timp ce un vehicul folosit intens pentru transport persoane ajunge la verificare în fiecare an, iar orice defecțiune amânată revine mai repede în factură.
Luminile și frânele au dus cele mai multe mașini la respingere
În prima jumătate a anului 2025, RAR a înregistrat 109.021 de respingeri la ITP pentru vehicule cu probleme grave sau periculoase. Cea mai frecventă cauză a fost sistemul de iluminare și echipamentul electric, cu 80.543 de vehicule respinse, urmat de sistemul de frânare, care a dus la 57.843 de respingeri.
Subiectul a fost relatat și de promotor.ro, iar cifrele arată clar unde se strică cel mai des parcursul unei inspecții. La distanță au urmat defecțiunile la șasiu, cabină și elemente atașate șasiului, cu 29.791 de vehicule respinse, și emisiile poluante peste limită, care au dus la respingerea a 16.318 de vehicule.
Pentru o pregătire minimă înainte de ITP, zona care merită verificată prima este cea care adună și cele mai multe probleme în statistici: luminile exterioare și funcțiile electrice de bază. Un far, un stop sau o lampă de semnalizare care nu funcționează pot opri inspecția chiar dacă restul mașinii este în regulă.
Defecțiunile mici la suprafață ascund motive clare de respingere
Potrivit adevarul.ro, problemele cu farurile, stopurile sau lămpile de semnalizare, inclusiv un singur bec ars, pot duce la respingere. În aceeași categorie intră și nefuncționarea claxonului sau a ștergătoarelor.
La frâne, standardele sunt concrete, nu orientative. Eficiența frânei de serviciu trebuie să fie de minimum 50%, cu un dezechilibru stânga-dreapta de maximum 20%, iar frâna de mână trebuie să poată imobiliza vehiculul pe o pantă de 18%.
Și partea de rulare poate opri mașina la ITP. Anvelopele uzate, cu un șanț sub 1,6 mm, sau anvelopele de dimensiuni neconforme cu cele înscrise în talon sunt motive de respingere. La fel, suspensiile uzate, cu amortizoare ineficiente, sub 40% pe rampa oscilantă.
În zona caroseriei și a structurii, coroziunea nu este tratată superficial. Pragurile perforate, podeaua cu găuri, lonjeroanele subțiate sau crăpate intră printre motivele frecvente de respingere, pentru că afectează direct rezistența mașinii.
Parbrizul crăpat, martorii aprinși și scurgerile pot opri inspecția pe loc
Există și defecte pe care mulți șoferi le amână, deși la ITP cântăresc greu. Orice crăpătură pe parbriz, indiferent de mărime, mai ales în zona vizuală a șoferului, duce la respingere.
Martorii de bord aprinși indică probleme la motor sau la alte sisteme esențiale și pot duce, de asemenea, la respingerea ITP. La fel sunt tratate și scurgerile repetate de ulei, lichid de frână sau lichid de răcire, considerate defecțiuni grave.
Aici diferența o face o verificare înainte de programare, nu la rampă. Un martor aprins sau o urmă clară de lichid sub mașină înseamnă, de regulă, cost suplimentar și timp pierdut, nu doar o observație pe fișă.
După respingere începe un termen scurt, iar mașina poate rămâne pe loc
După o respingere la ITP, proprietarul are la dispoziție maximum 30 de zile de la data inspecției inițiale pentru a remedia defecțiunile. Intervalul pare suficient doar pe hârtie, mai ales când apar piese de schimb, lucrări de tinichigerie sau reparații la frâne și suspensie.
Regula care contează imediat este alta: pe durata acestor 30 de zile, dacă ITP-ul anterior a expirat, circulația cu vehiculul este interzisă. Asta mută problema din atelier direct în utilizarea zilnică a mașinii, pentru că vehiculul nu mai poate fi folosit legal până la remediere și reinspecție.
