BMW a deschis oficial comenzile în România pentru noul i3 50 xDrive First Edition, una dintre primele piețe selectate pentru sedanul electric construit pe arhitectura Neue Klasse. Prețul de lansare este de 72.086 euro cu TVA, iar autonomia provizorie anunțată ajunge până la 912 km WLTP, o valoare care îl împinge mult peste ce oferă de regulă segmentul premium electric de clasă medie.
În practică, miza pentru cumpărătorul din România stă în două cifre. Prima este diferența de 9.650 euro cu TVA dintre First Edition și versiunea de bază i3 50 xDrive, care va porni din toamnă de la 62.436 euro cu TVA. A doua este pachetul tehnic: baterie de 108,7 kWh, sistem electric de 800 V și încărcare DC de până la 400 kW, adică o fișă care promite mai mult decât un simplu Seria 3 electrificat.
Noul BMW i3 intră direct în zona performanței
BMW poziționează noul i3 ca alternativă electrică pentru Seria 3, nu ca model experimental. Asta contează fiindcă mută platforma Neue Klasse în nucleul gamei, într-un segment unde clienții compară la rece prețul, autonomia, performanța și cât de repede se încarcă mașina.
Versiunea i3 50 xDrive folosește două motoare electrice, unul pe puntea față și unul pe spate, deci tracțiune integrală. Puterea de sistem este de 345 kW, echivalentul a 469 CP, iar cuplul maxim ajunge la 645 Nm. Sprintul 0-100 km/h este anunțat în 4,7 secunde, adică o zonă clar sportivă pentru un sedan electric de familie. Iar pentru cine vine dintr-un Seria 3 termic bine echipat, asta schimbă discuția: noul i3 nu mizează doar pe autonomie, ci și pe performanță de nivel superior.
Autonomia de 912 km WLTP este o cifră provizorie
Bateria are 108,7 kWh și folosește noi celule cilindrice. BMW anunță o autonomie provizorie de până la 912 kilometri în ciclul WLTP, valoare care, raportată la ce se vede de obicei în segmentul electric premium, este neobișnuit de mare. Pentru un client local care face comparația înainte de achiziție, asta poate însemna mai puține opriri lungi la drum întins și o marjă mai relaxată iarna sau pe autostradă, unde consumul real urcă.
Numai că WLTP rămâne un ciclu de omologare, nu o promisiune de utilizare zilnică. BMW vorbește explicit despre o autonomie provizorie, ceea ce înseamnă că cifra finală de omologare mai poate suferi ajustări. La fel, informațiile disponibile până acum nu precizează încă puterea de încărcare AC și nici timpul de încărcare 0-100%, două date importante pentru cine va încărca frecvent acasă sau la birou.
Încărcarea la 400 kW, avantajul platformei de 800 V
Dacă autonomia de 912 km WLTP este cifra de vitrină, arhitectura de 800 V este probabil noutatea care contează cel mai mult în utilizare. Mașina poate încărca la DC cu până la 400 kW, iar BMW spune că într-o oprire de 10 minute la o stație ultra-rapidă se pot adăuga până la 423 de kilometri autonomie, în condiții ideale. Asta plasează modelul într-o zonă tehnică avansată, peste ce oferă multe electrice premium care încă stau pe arhitecturi mai vechi.
Potrivit Economica, aceasta este una dintre piesele centrale ale noii generații BMW eDrive. Pentru cumpărătorul român, implicația e simplă: cine folosește des rețele de încărcare rapidă pe trasee lungi va simți avantajul mai ales prin pauze mai scurte, nu doar printr-o cifră mare în broșură.
Versiunea First Edition aduce o echipare mai bogată
Versiunea disponibilă acum la comandă, i3 50 xDrive First Edition, costă 59.575 euro fără TVA, adică 72.086 euro cu TVA. Varianta standard i3 50 xDrive va porni din toamnă de la 51.600 euro fără TVA, respectiv 62.436 euro cu TVA. Diferența este, așadar, de 7.975 euro fără TVA sau 9.650 euro cu TVA.
Ce aduce în plus First Edition? Pachetul M Sport cu M Aerodynamics, frâne M Sport albastre, proiecție din oglinzile exterioare cu logo M și interior BMW M în Veganza și M PerformTex Black. Mai apare și pachetul exterior BMW Iconic Glow, care adaugă iluminarea conturului grilelor și animații luminoase de întâmpinare și de rămas-bun cu trei efecte. E o diferență relevantă pentru cine caută un look mai spectaculos din fabrică, dar mai puțin importantă pentru cine pune pe primul loc raportul dintre preț și tehnică.
Echiparea standard a lui i3 50 xDrive include Panoramic Vision, Driving Assistant Plus, Comfort Access, BMW Digital Key Plus și scaune față electrice și încălzite. Cu alte cuvinte, nici versiunea de bază nu pleacă săracă.
Funcții de asistență avansate nu sunt încă disponibile în România
BMW pune pe noul i3 și tehnologia software care încearcă să facă diferența în generația Neue Klasse. Heart of Joy și BMW Dynamic Performance Control promit reacții de zece ori mai rapide decât sistemele anterioare, iar funcția Soft Stop ar trebui să facă oprirea aproape insesizabilă. Și BMW Symbiotic Drive este prezentat ca o punte între asistența mașinii și intervenția umană la volan.
Dar aici apare și limita practică pentru piața locală. Motorway Assistant, care permite condus asistat hands-free pe autostradă până la 130 km/h și schimbări automate de bandă confirmate prin privire, este disponibil pe mai multe piețe din SUA și Europa, însă nu în România pentru moment. La fel stau lucrurile și cu City Assistant, care poate frâna și reporni la semafor chiar și fără vehicul în față și poate asista schimbările de bandă în oraș. Nu a fost anunțat încă un calendar pentru activarea lor în România.
Versiunea de bază BMW i3 50 xDrive va fi lansată în România din toamnă, la 62.436 euro cu TVA, iar până acum nu a fost comunicată data exactă a lansării comerciale și nici momentul primelor livrări pentru First Edition.
