Până acum, Nissan dezvolta un model complet nou în 52 de luni. Acum, compania anunță că ritmul nu mai este suficient și scade termenul la 37 de luni sau mai puțin. Este o măsură de supraviețuire într-o piață unde rivalii se mișcă mult mai rapid.
Nissan accelerează la „viteza chinezească”
Următoarea generație Nissan Skyline, programată să debuteze în această iarnă, a fost dezvoltată în 26 de luni. Este primul model conceput sub noua strategie de R&D și un semn clar că japonezii încearcă să atingă, așa cum numesc ei, „viteza chinezească”.
Pentru modelele înrudite, Nissan vrea să coboare termenul de dezvoltare de la 50 la 30 de luni. Dincolo de calendar, schimbarea se vede și în felul în care se iau deciziile: mai puține etape, mai puține discuții care lungesc proiectele și o structură mai simplă pentru gama viitoare.
„Trebuie să introducem produse atractive pe piață mai rapid. Altfel, nu vom supraviețui. Este un mesaj foarte simplu.”
Declarația îi aparține lui Kazuyuki Yamaguchi (Vicepreședinte Corporate, Product Development No. 1, Divizia R&D Nissan), citat de Automotive News. Motor1 relatează că presiunea vizează atât viteza, cât și costurile: Nissan vrea să reducă numărul de platforme de la 13 la 7 până la jumătatea următorului deceniu și să scadă complexitatea pieselor cu până la 70%.
Gamă simplificată și mașini noi
Acest lucru se va reflecta și în showroom. Gama coboară de la 56 la 45 de vehicule, grupate în patru categorii: Heartbeat, Core, Growth și Partner. Pentru cei care urmăresc marca, semnalul este clar: mai puține modele, dezvoltate mai repede și construite pe o bază tehnică mai comună, ca să reducă timpul și costul până la lansare.
Pe lista produselor care trebuie să mențină marca în joc apar câteva nume importante. Nissan pregătește relansarea lui Xterra ca SUV body-on-frame, cu preț sub 40.000 de dolari, și lucrează la un nou GT-R cu motor cu combustie. În același timp, următorul Z nu va sosi înainte de 2030. Pentru pasionați, asta înseamnă că modelul accesibil de aventură vine mai repede decât coupe-ul clasic, iar GT-R rămâne un proiect pe termen lung.
Restructurarea nu se oprește la produse. Nissan va închide șapte fabrici și două studiouri de design, va reduce personalul cu 20.000 de angajați și va tăia capacitatea anuală de producție cu un milion de vehicule. Este una dintre cele mai dure comprimări de operațiuni anunțate de companie și merge în aceeași direcție cu colaborarea recentă cu Honda pentru dezvoltarea de software comun, tot pentru reducerea costurilor și accelerarea inovației.
„[Dezvoltarea de produs] era foarte democratică înainte, dar consuma foarte mult timp. Nu ne mai permitem luxul timpului. Acum, procesul este mai curat și mai suplu, fără discuții ineficiente în contradictoriu. Programul este mult mai scurt astăzi.”
