Maserati a anulat proiectul pentru versiunea electrică a lui MC20. Mașina, pentru care dezvoltase o transmisie manuală simulată, nu va mai fi produsă. Decizia a fost luată la începutul lui 2025, după ce compania a estimat că cererea va fi prea mică. Când Davide Danesin, șeful departamentului de inginerie Maserati, vorbea despre prototipuri interne și brevete, sistemul exista deja în formă funcțională.
Decizia lasă Maserati în afara unui segment de nișă. Acesta încearcă să facă mașinile electrice de performanță mai implicante pentru șoferi. Se întâmplă exact când alte mărci merg în direcția opusă. Sistemul nu va fi implementat pe alte modele electrice în viitorul apropiat. Un model precum GranTurismo Folgore iese din calcul. El este gândit pentru confort la viteze mari pe autostradă, nu pentru senzația schimbărilor de treaptă.
Trendul a fost pornit de divizia N de la Hyundai, cu Ioniq 5 N. Au urmat mărci ca Mercedes-AMG, Porsche și Ferrari. Asta schimbă perspectiva asupra deciziei Maserati. Problema nu pare a fi lipsa unei soluții tehnice, ci faptul că marca italiană nu vede suficienți clienți pentru un MC20 electric cu o astfel de funcție.
Maserati a brevetat sistemul de transmisie
Danesin a explicat de ce a explorat compania ideea. „Aș lua în considerare cutiile de viteze artificiale pentru anumite aplicații [când] pot îmbunătăți experiența de condus… avem câteva prototipuri în intern. De fapt, am și depus câteva brevete.”
Cine urmărește dacă astfel de soluții sunt doar teatru digital sau au un rol real în condus va fi atent la a doua parte. Potrivit Carscoops, oficialul Maserati spune că sistemul a adus un câștig funcțional, nu doar unul de atmosferă. „Am descoperit că îmbunătățirea experienței și a controlabilității mașinii [a fost] un avantaj funcțional.”
GranTurismo Folgore nu se potrivește
Viziunea Maserati despre produs se vede clar. Danesin spune că o astfel de soluție nu s-ar potrivi unui model precum GranTurismo Folgore. Marca separă net electricele orientate spre confort și viteză de croazieră de ideea unui EV care simulează schimbările de treaptă pentru a ține șoferul conectat.
Decizia lasă teren liber rivalilor. Porsche și Ferrari explorează soluții similare, iar Hyundai a validat deja direcția cu Ioniq 5 N. Maserati a avut tehnologia, a avut prototipurile și a depus brevetele. Dar după anularea proiectului MC20 electric, programată pentru începutul lui 2025, nu mai pregătește aplicarea sistemului pe alte mașini.
Citește și:
- V12-le Nilu de 1.070 CP a depășit așteptările. Proiectul trece în faza de prototip funcțional
- Mercedes va lansa un AMG GT electric, deși un executiv cheie a recunoscut că proiectul „nu trebuia să existe”
- Motorul V12 de 6,5 litri al Nilu27 a trecut de 1.070 CP. Proiectul intră acum în faza primului prototip de condus
