Lansarea noului LFA electric în 2027 are un decalaj de un an față de 2028, termenul pe care Toyota îl vizează acum pentru introducerea practică a bateriilor complet solid-state. Asta mută discuția de la mitul LFA direct în zona tehnică: cu ce baterie ajunge mașina de serie pe piață?
Versiunea anunțată pentru 2027 ar putea apărea fără tehnologia pe care mulți o așteaptă. Designerul-șef al conceptului a declarat că versiunea de serie este aproape finalizată și urmează să fie lansată în 2027. Totuși, Toyota a împins calendarul bateriei solid-state după termene anunțate anterior pentru 2021, 2022 și 2025.
Lexus a expus deja conceptul la Festivalul de Viteză de la Goodwood, alături de Toyota GR GT și GR GT3. Acolo s-a văzut și direcția clară a mașinii: proporții de supercar clasic, dar un pachet tehnic complet electric.
Contul oficial Goodwood FOS a rezumat astfel apariția de la eveniment, cum relatează Playtech:
„GR GT este noua și înfricoșătoarea mașină sport a Toyota, preluând elemente de la vărul său de curse GT3. Motorul V8 twin-turbo de 4 litri scoate un sunet superb și i s-a alăturat la #FOS 2026 fratele său de motorsport, precum și conceptul de supercar electric #Lexus LFA. Pură magie Goodwood! Ați…”
The GR GT is #Toyota’s fearsome new sports car, taking cues from its GT3 racing cousin. The 4-litre, V8 twin-turbo makes a beautiful sound, and was joined at #FOS 2026 by its motor sport sibling, as well as the #Lexus LFA electric super car concept.
Pure Goodwood magic! Have you… pic.twitter.com/Gtn55DIMcE
— Goodwood FOS (@fosgoodwood) July 9, 2026
Mașina măsoară aproximativ 4,69 metri lungime, 2,04 metri lățime și 1,19 metri înălțime, cu un ampatament de circa 2,73 metri. Ca gabarit, se încadrează în aceeași zonă cu Ferrari Roma sau Aston Martin DB12. Este un coupe foarte jos, foarte lat și cu ampatament de GT serios.
Bateriile solid-state și miza Lexus
Miza depășește un singur model de imagine. Bateriile solid-state promit încărcare rapidă, masă redusă și densitate energetică mare, iar un debut reușit pe un model exclusivist precum LFA ar deschide drumul spre Lexus și Toyota de volum. Pentru pasionații pieței electrice, asta contează mai mult decât numele de pe capotă.
Problema este că noul LFA intră într-un segment unde cifrele brute au crescut puternic. Dosarul dă exemplul lui Denza Z, care promite 1.582 CP și sprint 0-100 km/h în sub două secunde. Prin comparație, primul LFA mergea pe altă filozofie: V10 aspirat de 4,8 litri, 562 CP și 0-100 km/h în aproximativ 3,7 secunde.
Lexus renunță complet la acel V10. Pentru a compensa lipsa motorului cu ardere internă, producătorul lucrează la sunete sintetizate, vibrații și schimbări de trepte simulate. Aceasta este una dintre piesele-cheie ale proiectului, pentru că aici se joacă identitatea mașinii: caracterul trebuie reconstruit artificial, nu extras din mecanică.
Interiorul merge în aceeași direcție. Conceptul folosește un volan de tip yoke, padele și un cockpit digital orientat spre șofer. Padelele ar putea controla trepte virtuale sau nivelul de regenerare, dar acest punct rămâne neconfirmat.
Unde merită să priviți dincolo de spectacolul de la Goodwood
Cei care așteaptă o demonstrație de baterie solid-state ar trebui să urmărească mai atent calendarul decât silueta mașinii. Lansarea din 2027 este confirmată. Introducerea practică a bateriilor complet solid-state în 2028 este ținta actuală a Toyota. Diferența de un an lasă două scenarii deschise: un LFA cu baterie convențională avansată la debut sau o amânare a programului.
Mai merită urmărit și felul în care Lexus încearcă să înlocuiască experiența vechiului LFA. Vechiul model avea 562 CP și 0-100 km/h în aproximativ 3,7 secunde, dar ADN-ul lui stătea și în felul în care livra sunetul și răspunsul mecanic. Noul model nu are încă publicate puterea exactă, capacitatea bateriei, accelerația 0-100 km/h sau prețul. De aici se va vedea dacă proiectul este un supercar electric complet sau doar un exercițiu de imagine foarte bine împachetat.
Contextul din grup arată o perioadă de recalibrare. Toyota își ajustează strategiile tehnologice și ergonomice. Un exemplu este decizia de a readuce comenzi fizice pe interiorul viitorului RAV4 după digitalizarea excesivă. În paralel, grupul merge bine în zona PHEV, dar are presiune în segmentul electric de performanță.
Pentru pasionatul care privește viitorul gamei Lexus și Toyota, schimbarea de mâine este clară: noul LFA trebuie citit mai puțin ca o promisiune de showroom apropiat și mai mult ca un test pentru bateria solid-state, pentru simularea de condus și pentru direcția electrică a grupului. Dacă tehnologia întârzie aici, întârzie implicit și momentul în care ajunge pe modelele de volum.
