Adaugă GetPony ca sursă preferată în Google
Când inspectorul ITP găsește o defecțiune periculoasă, momentul este decisiv: mașina este respinsă și nu mai are dreptul să circule pe drumurile publice, chiar de la ieșirea din atelier. Pentru proprietar, diferența față de o problemă minoră este clară: un bec se poate schimba pe loc, însă o scurgere de combustibil, o problemă gravă la frânare sau la direcție înseamnă transport pe platformă până la service.
Spre deosebire de autoturismele noi, care fac primul ITP la 3 ani de la prima înmatriculare, mașinile mai vechi intră mai des la control, iar cele de 12 ani și peste ajung anual în stație. Ritmul inspecțiilor contează, fiindcă, odată ce ITP-ul expiră, circulația pe drumurile publice este interzisă, iar mersul mai departe cu mașina aduce suspendarea automată a înmatriculării, plus amenzi ce pot ajunge până la 8.100 de lei.
Inspecția Tehnică Periodică este controlul tehnic obligatoriu pentru vehiculele care circulă în România, reglementat prin Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 195/2002 și prin ordinele Registrului Auto Român, în linie cu Directiva 2014/45/UE. În practică, verificarea acoperă mai mult decât frânele și luminile. Inspectorii autorizați controlează frânarea, direcția, suspensia, anvelopele, emisiile poluante, șasiul, caroseria, parbrizul, centurile, scaunele, ștergătoarele, claxonul, luminile de avertizare din bord și plăcuțele de înmatriculare.
Frecvența ITP-ului se schimbă odată cu vârsta și tipul vehiculului
Pentru autoturisme, calendarul ITP este diferit în funcție de vechime. Proprietarii de mașini rulate, mai ales cei care au trecut de pragul de 12 ani, trebuie să trateze inspecția ca pe o verificare anuală de siguranță, nu doar ca pe o formalitate administrativă. Vehiculele folosite intensiv pentru transport de persoane intră și mai des la control, tocmai pentru că uzura și riscul în trafic sunt mai mari.
- Autoturisme noi, între 0 și 3 ani: primul ITP se face la 3 ani de la prima înmatriculare.
- Autoturisme cu vechime între 3 și 12 ani: ITP-ul se face la fiecare 2 ani.
- Autoturisme de 12 ani și peste: inspecția se face anual.
- Vehicule pentru transport de persoane, inclusiv taxiuri, ridesharing, școli auto și cele cu peste 8 locuri pe scaune în afara șoferului: ITP la fiecare 6 luni.
- Autoutilitare cu masa totală maximă autorizată de până în 3.500 kg: ITP anual, iar dacă au fost noi, prima inspecție se face la 2 ani.
Programarea corectă influențează direct costurile și timpul pierdut. O mașină prinsă cu ITP expirat nu are doar un act lipsă, înmatricularea îi este suspendată automat. Asta transformă problema dintr-o simplă programare ratată într-o oprire completă a utilizării mașinii pe drumurile publice, cu tot ce înseamnă asta pentru navetă, livrări sau activitatea comercială.
Defectele minore lasă mașina să treacă, cele majore o întorc din drum
La ITP, problemele descoperite sunt împărțite în trei categorii: minore, majore și periculoase, numite și critice. Această clasificare este mai importantă decât simpla listă de defecte, fiindcă de ea depinde dacă mașina pleacă legal din stație, dacă are nevoie de reparații într-un termen limită sau dacă trebuie urcată direct pe platformă. Cum relatează agerpres.ro, deficiențele minore nu afectează semnificativ siguranța sau protecția mediului și nu blochează trecerea inspecției.
Exemplul clasic este becul ars. Dacă problema este minoră și se poate remedia rapid, mașina poate trece ITP-ul. Situația se schimbă când inspectorul găsește deficiențe majore, precum un sistem de frânare dezechilibrat sau anvelope uzate. În acest caz, inspecția este respinsă, însă vehiculul poate circula după control doar pentru perioada necesară remedierii, cu obligația unei reinspecții în maximum 30 de zile de la verificarea inițială.
Cea mai severă situație apare la deficiențele periculoase. Aici intră depășirea critică a limitelor de noxe, defecțiunile majore la sistemul de frânare sau de direcție și scurgerile de combustibil. Un astfel de verdict înseamnă că mașina nu mai are drept de circulație de la stația ITP. Subiectul a fost relatat și de capital.ro, care a punctat că, în asemenea cazuri, transportul către service se face pe platformă, nu pe roți.
Frânele, luminile, noxele și rugina la structură sunt motivele cele mai frecvente
Datele actualizate pentru anul 2026 arată că principalele motive de respingere sunt sistemul de frânare ineficient, problemele la sistemul de iluminare, emisii de noxe peste limita legală, anvelope uzate și parbriz crăpat sau fisurat. Pentru proprietarul unei mașini mai vechi, lista spune clar unde merită făcută verificarea înainte de programarea la ITP: frâne, becuri, starea anvelopelor, evacuarea și integritatea geamului frontal.
Rugina nu este tratată la fel peste tot pe caroserie. Dacă vorbim despre coroziune la elemente portante, cum sunt lonjeroanele sau pragurile, problema este aproape întotdeauna încadrată ca deficiență majoră sau periculoasă. Asta mută discuția din zona estetică în cea structurală. O aripă afectată vizual nu are aceeași greutate ca un prag slăbit, fiindcă la ITP se verifică rezistența și siguranța mașinii, nu doar aspectul ei.
Și modificările făcute după cumpărare pot întoarce mașina din stație, chiar dacă proprietarul le consideră îmbunătățiri. Eliminarea catalizatorului sau a filtrului de particule, montarea unei suspensii neomologate ori folosirea unor sisteme de iluminare neconforme sunt motive de respingere. Pentru mașinile modificate, piesele și configurațiile fără omologare pot atrage probleme la control, precum și imposibilitatea de a folosi legal mașina până la readucerea ei în conformitate.
Și trusa, triunghiurile și stingătorul pot cântări la rezultat
Pe lângă componentele clasice, inspectorul verifică și pachetul legislativ obligatoriu. Trusa de prim ajutor, setul de triunghiuri reflectorizante și stingătorul de incendiu trebuie să fie complete și în termen de valabilitate. Este una dintre zonele în care mulți proprietari pierd timp inutil: mașina poate fi tehnic în regulă, dar lipsa sau expirarea acestor elemente obligă la completarea dotărilor înainte ca tot dosarul tehnic să fie considerat în regulă.
Verificarea vizuală din habitaclu și de la exterior rămâne la fel de importantă ca testele pe stand. Centurile de siguranță, scaunele, ștergătoarele, claxonul, martorii luminoși din bord și plăcuțele de înmatriculare intră toate în inspecție. Pentru un proprietar care vrea să evite o a doua vizită, o verificare făcută din timp în jurul mașinii, urmată de remedierea pieselor simple, poate separa un ITP trecut din prima de o reinspecție în 30 de zile.
Există și situații în care un ITP deja obținut nu rămâne definitiv valabil. RAR poate anula inspecția dacă descoperă defecțiuni grave care ar fi trebuit observate la controlul inițial, dacă apar ulterior modificări neomologate sau dacă inspecția a fost făcută superficial. Pregătirea mașinii nu se oprește în ziua programării: pentru autoturismele de 12 ani și peste, următoarea verificare revine anual, iar pentru cele între 3 și 12 ani, la fiecare 2 ani.
Citește și:
Parteneri
Articole recomandate din rețeaua noastră
Revista IoanaCafeaua, uleiul și vinul pătează cel mai des hainele
FinanciarulCNPP a pus în vigoare 13 noi decizii de pensie de la 19 august 2026. Termenul de contestație rămâne 45 de zile
News24Horoscop 28 august 2026. Fecioară și Gemeni, zi bună pentru ordine
Dolce SportDinamo ia 300.000 de euro pe sezon de la Walter Tosto, sponsorul care a fost la FCSB până vara trecută
BravonetConnie Preda, 15 ani de prietenie cu Maurice Munteanu pot cântări decisiv în Asia Express de pe 6 septembrie
LylaCând devine canicula o urgență reală pentru tine sau copilul tău și ce semne arată că nu e doar disconfort
